المسار القطبي يوفر للسفن الكورية الجنوبية 10 أيام على الأقل في رحلاتها إلى أوروبا

أكملت السفينة الكورية الجنوبية «بانستار أكرو» رحلة ذهاب وإياب استغرقت 50 يوماً بين بوسان وروتردام عبر الساحل القطبي الروسي في أكتوبر، وفق ما أفادت تقارير إعلامية في 5 نوفمبر، لتختبر مساراً أسرع بـ10 أيام على الأقل مقارنة بطريق قناة السويس.

وتُظهر الرحلة الجاذبية التجارية لطريق الملاحة الشمالي، الذي أفادت التقارير بأنه أقصر بنحو 7000 كيلومتر من مسار قناة السويس ويتيح تفادي مخاطر الشحن في منطقة الشرق الأوسط.

وغادرت «بانستار أكرو» ميناء بوسان في 22 أغسطس، وتوقفت في فيلكستو بالمملكة المتحدة، وروتردام في هولندا، وغدانسك في بولندا، ثم عادت عبر الممر القطبي نفسه، بحسب التقارير. ولا تُعد السفينة كاسحة جليد، لكنها تتمتع بمواصفات تصميمية مقاومة للجليد، وفق ما ذكرته التقارير.

ويمتد طريق الملاحة الشمالي على طول الساحل القطبي لروسيا. ولطالما حدت الظروف الجليدية من استخدامه التجاري، غير أن التقارير أشارت إلى أن انحسار الجليد القطبي جعل الملاحة أكثر جدوى، مع بقاء حاجة السفن أحياناً إلى دعم كاسحات الجليد خلال فترات من العام.

وسجل مجلس القطب الشمالي، الذي يضم في عضويته الولايات المتحدة وروسيا وكندا والنرويج والسويد وفنلندا والدنمارك وآيسلندا، نشاط 1812 سفينة في القطب الشمالي العام الماضي، بحسب تقارير متطابقة. ويمثل ذلك زيادة بنسبة 40% مقارنة بعام 2013.

وقال جوزيف كريستانتو، محلل الأمن البحري في كلية «إس راجاراتنام» للدراسات الدولية في سنغافورة، في تصريحات صحفية، إن المسار «ينطوي على إمكانات اقتصادية كبيرة» لكوريا الجنوبية. وأضاف: «إلى جانب إمكانية خفض تكاليف الشحن وفترات العبور، يمكن لتطوير هذا المسار أن يعزز مكانة بوسان كمركز بحري إقليمي ويوفر فرصاً لقطاع بناء السفن في كوريا الجنوبية».

ولا يقتصر اهتمام سيول على الجانب التجاري فحسب؛ إذ أشار محللون نقلت عنهم التقارير إلى أن حكومة الرئيس الكوري الجنوبي لي جاي-ميونغ قد تحاول إبقاء القنوات مفتوحة مع موسكو للتأثير في تعاملات الرئيس الروسي فلاديمير بوتين مع كوريا الشمالية، بما في ذلك الدعم المتعلق بالأسلحة.

ويخلق ذلك توتراً مع أوكرانيا وحلفائها الغربيين، الذين سعوا إلى عزل روسيا منذ غزوها لأوكرانيا. وقال كريستانتو إن الاعتماد المتزايد على هذا المسار «قد يُدخل شكلاً جديداً من التبعية الاستراتيجية لروسيا، في ظل ممارسة موسكو سيطرة كبيرة على الملاحة على طول ساحلها القطبي».

وأضاف كريستانتو: «من المنظور الأوروبي، ينطوي الانخراط الاقتصادي الأوثق مع روسيا على مخاطر تقويض الجهود الرامية إلى عزل موسكو بسبب غزوها لأوكرانيا». وذكر أن موسكو قد تمارس نفوذاً عبر قواعد الملاحة و«توفير المساعدة عبر كاسحات الجليد».

كما أوضح كريستانتو أن المخاوف الدبلوماسية الأوروبية تتجاوز المسار القطبي، لتشمل ما تردد عن تسليم نحو 165000 طن من الوقود إلى روسيا في أغسطس على متن ناقلات روسية خاضعة للعقوبات. ولم تتضمن التقارير رداً من حكومة كوريا الجنوبية على هذه الادعاءات.

ومن جانبه، قال أندريه لانكوف، أستاذ التاريخ والعلاقات الدولية في جامعة «كوكمين» في سيول، في تصريحات إعلامية، إن المسار «منطقي تماماً من الناحية الاقتصادية» لكوريا الجنوبية في ظل فتح التغير المناخي ممراً لم يكن قابلاً للاستخدام سابقاً. وأضاف أيضاً أن سيول «تحاول إرسال إشارات إلى الحكومة الروسية بأنها مستعدة لإدارة العلاقات».

ووضعت حكومة لي خططاً لتسيير خدمة تجارية منتظمة عبر طريق الملاحة الشمالي بحلول عام 2030، بحسب التقارير. ووُصفت رحلة سفينة «بانستار أكرو» بأنها اختبار لوجستي وليست انطلاقاً لعمليات تجارية مجدولة.