Avrupalı üreticiler Çinli markaların %9,6’lık payıyla yüzleşiyor

RTE'nin 17 Ekim'de yayımlanan haberine göre, Çinli otomobil markaları 2026'nın ilk sekiz ayında AB, Avrupa Serbest Ticaret Birliği ve Birleşik Krallık genelinde yaklaşık 725.000 araç satarak satışların %9,6'sını aldı.

Haberde, bu ilerlemenin önemli olduğu, çünkü markaların bölgesel payının 2025'te %6'nın hemen üzerinde gerçekleştiği, Avrupalı üreticilerin ise elektrikli araç yatırımlarını finanse ederken, daha düşük fiyatlı Çinli rakiplerle karşı karşıya kalırken ve ABD gümrük vergileriyle mücadele ederken maliyetleri düşürdüğü belirtildi.

RTE'ye göre bu baskı, bu hafta stant açan 64 üreticinin yaklaşık üçte birinin Çinli olduğu Paris Otomobil Fuarı'nda açıkça görüldü. Etkinlik, uzun süredir Avrupa otomotiv endüstrisi için bir vitrin niteliğinde.

İrlanda bu değişimin hızını ortaya koyuyor. RTE'nin Society of the Irish Motor Industry verilerine dayandırdığı habere göre, Çinli markalar Ocak-Eylül 2026 döneminde yaklaşık 128.000 toplam tescil içinden 10.000'den biraz fazla otomobil tescil ettirerek yeni otomobil pazarında %8,3'lük pay elde etti. Bu oran, 2025'in aynı dönemindeki %5 ve Ocak-Eylül 2024'teki %4'ün altındaki seviyelerle karşılaştırılıyor.

RTE, 2023'te İrlanda pazarına giren BYD'nin 2026'nın ilk dokuz ayında 4.400'ün biraz üzerinde tescile ulaştığını bildirdi. Yirmi yılı aşkın süredir Çin mülkiyetinde olan MG 2.800'den biraz fazla, Volvo ise 2.000'in biraz üzerinde tescil aldı.

Elektrikli araç segmenti daha güçlü bir konuma işaret ediyor. RTE'nin SIMI rakamlarına dayandırdığı değerlendirmeye göre, Çinli markalar 2026'da şu ana kadar İrlanda'daki elektrikli araç satışlarının yaklaşık %17,8'ini oluşturdu; bu oran 2025'in aynı döneminde %13,6 seviyesindeydi.

Avrupalı otomobil üreticileri yeniden yapılanma planlarıyla yanıt veriyor. RTE, Volkswagen'in daha önce duyurulan 50.000 kişilik kesintiye ek olarak, sendikalarla 50.000 kişiyi daha işten çıkarmak üzere anlaştığını aktardı. Habere göre toplam kesintiler Volkswagen iş gücünün %15'ini aşıyor ve şirketin Çinli rakiplerine karşı gördüğü farkı kapatmak amacıyla önümüzdeki yıllarda maliyetleri %20 azaltma planının bir parçasını oluşturuyor.

Diğer gruplar da tasarruf arayışında. RTE'nin aktardığına göre Stellantis; fabrika verimliliği önlemleri ve daha az üretken tesislerin olası elden çıkarılması da dahil olmak üzere, 2028 sonuna kadar maliyetleri €6 milyar azaltmayı hedefliyor. Jaguar Land Rover, £1,7 milyar tutarındaki maliyet programı kapsamında Birleşik Krallık'ta binlerce kişiyi işten çıkarırken, BMW orta kademe yönetimde küçülmeyi ve üretim yatırımlarını hedefliyor.

Çinli markaların yükselişi ticaret politikası meselesi haline de geldi. RTE, Avrupa'daki endişelerin kısmen Çinli otomobil üreticilerinin önemli devlet sübvansiyonlarından yararlandığı, bunun da kapasite artırmalarına ve Avrupalı üreticilerin yakalamakta zorlandığı fiyatlardan satış yapmalarına olanak tanıdığı iddialarını yansıttığını belirtti. Habere göre Çin ve Çinli otomobil üreticileri haksız avantaj elde ettiklerini reddediyor.

RTE, Çinli şirketlerin maliyet avantajının elektrikli araçlara daha erken odaklanmaktan ve daha verimli üretimden kaynaklandığını savunduğunu bildirdi. BYD'nin iş modeli dikey entegrasyonu, yani birçok bileşeni kendisinin üretmesini içeriyor; haberde şirketin araç taşımada kullanılan bir kargo gemisine de sahip olduğu kaydedildi.

RTE'ye göre Avrupalı otomobil üreticilerinin cezalandırıcı önlemler konusunda temkinli davranmak için nedenleri var; zira birçoğu Çin'de ortak girişimler yürütüyor ve Pekin'in misilleme yapması durumunda risk altında kalabilir. Haberde ayrıca Avrupalı yetkililerin bağlantılı araçlar tarafından toplanan veriler konusunda güvenlik endişeleri taşıdığı, Çinli şirketlerin ise araçlarının bu tür riskler yarattığını düzenli olarak reddettiği belirtildi.

Önümüzdeki maliyet hedefleri

RTE, Stellantis'in vadeli kontrol noktasının, şirketin €6 milyar tutarında maliyet azaltımı sağlamayı hedeflediği 2028 sonu olduğunu belirtti. Gözlemlenebilir kriter, grubun fabrika verimliliği önlemleri, varlık satışları veya diğer maliyet adımları yoluyla hedeflenen tasarrufları bildirip bildirmeyeceği olacak.

RTE haberinde Volkswagen'in takvimi daha az net. Grubun kontrol edilebilir kalemleri; sendikalarla mutabakata varıldığı bildirilen 50.000 kişilik istihdam kesintisini uygulayıp uygulamayacağı, önümüzdeki yıllarda planlanan %20'lik maliyet indirimini sağlayıp sağlamayacağı ve fabrikaları kapatma ya da dönüştürme konusunda karar verip vermeyeceğinden oluşuyor.

Gelecek tescil verileri, Çinli markaların Ocak-Ağustos 2026'daki %9,6'lık bölgesel pay ve bu yıl İrlanda'daki elektrikli araç satışlarındaki %17,8'lik pay üzerinden büyümeye devam edip etmeyeceğini gösterecek.