Arktik rotası Güney Kore gemilerine Avrupa’ya ulaşımda en az 10 gün kazandırıyor

Deutsche Welle'nin 5 Kasım'da bildirdiğine göre, Güney Kore'ye ait PanStar Acro, Ekim ayında Rusya'nın Arktik kıyısı üzerinden 50 günlük Busan-Rotterdam gidiş-dönüş seferini tamamlayarak Süveyş'ten en az 10 gün daha hızlı bir rotayı test etti.

Bu sefer, Deutsche Welle'nin bildirdiğine göre Süveyş Kanalı rotasından yaklaşık 7.000 kilometre daha kısa olan ve Orta Doğu'daki nakliye risklerini teğet geçen Kuzey Deniz Rotası'nın ticari cazibesini ortaya koyuyor.

Deutsche Welle haberine göre PanStar Acro, 22 Ağustos'ta Busan'dan ayrıldı, İngiltere'deki Felixstowe, Hollanda'daki Rotterdam ve Polonya'daki Gdansk limanlarına uğradı ve ardından aynı Arktik koridoru boyunca geri döndü. Haberde, geminin bir buz kıran olmadığı ancak buza dayanıklı tasarım özelliklerine sahip olduğu belirtildi.

Kuzey Deniz Rotası, Rusya'nın Arktik kıyı şeridi boyunca uzanıyor. Buz koşulları ticari kullanımı uzun süre sınırlandırdı, ancak Deutsche Welle, çekilen kutup buzlarının seyrüseferi daha mümkün kıldığını, yine de gemilerin yılın bazı dönemlerinde buz kıran desteğine ihtiyaç duyabileceğini bildirdi.

Deutsche Welle'nin bildirdiğine göre; üyeleri arasında ABD, Rusya, Kanada, Norveç, İsveç, Finlandiya, Danimarka ve İzlanda'nın bulunduğu Arktik Konseyi, geçen yıl Arktik'te faaliyet gösteren 1.812 gemi kaydetti. Bu sayı, 2013 yılına göre %40 daha fazlaydı.

Singapur'daki S. Rajaratnam Uluslararası Çalışmalar Okulu'nda deniz güvenliği analisti olan Joseph Kristanto, Deutsche Welle'ye yaptığı açıklamada rotanın Güney Kore için “önemli bir ekonomik potansiyel sunduğunu” söyledi. Kristanto, “Nakliye maliyetlerini ve transit sürelerini düşürme potansiyelinin yanı sıra rotanın geliştirilmesi, Busan'ın bölgesel bir denizcilik merkezi olarak konumunu güçlendirebilir ve Güney Kore'nin gemi yapım sektörü için fırsatlar yaratabilir” dedi.

Seul'ün ilgisi sadece ticari değil. Deutsche Welle'nin aktardığı analistler, Güney Kore Devlet Başkanı Lee Jae-myung hükümetinin, Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'in silahla ilgili destekler de dahil olmak üzere Kuzey Kore ile ilişkilerini etkilemek amacıyla Moskova ile kanalları açık tutmaya çalışıyor olabileceğini söyledi.

Bu durum, Rusya'nın Ukrayna'yı işgalinden bu yana Moskova'yı tecrit etmeye çalışan Ukrayna ve Batılı müttefikleriyle gerilim yaratıyor. Kristanto, rotaya daha fazla bağımlı olmanın “Moskova'nın Arktik kıyı şeridi boyunca seyrüsefer üzerinde önemli ölçüde kontrol sahibi olması nedeniyle Rusya'ya yeni bir stratejik bağımlılık biçimi getirebileceğini” belirtti.

Kristanto Deutsche Welle'ye yaptığı açıklamada, “Avrupa perspektifinden bakıldığında, Rusya ile daha yakın ekonomik temaslar kurmak, Ukrayna'yı işgali nedeniyle Moskova'yı tecrit etme çabalarını zayıflatma riski taşıyor” dedi. Kristanto, Moskova'nın seyrüsefer kuralları ve “buz kıran yardımı sağlanması” yoluyla koz kullanabileceğini söyledi.

Kristanto ayrıca Deutsche Welle'ye, Avrupa'nın diplomatik endişelerinin Arktik rotasının ötesine geçtiğini ve Ağustos ayında yaptırım uygulanan Rus tankerleriyle Rusya'da teslim edildiği iddia edilen yaklaşık 165.000 ton yakıtı da kapsadığını söyledi. Haberde, bu iddiaya yönelik Güney Kore hükümetinden bir yanıta yer verilmedi.

Seul'deki Kookmin Üniversitesi'nde tarih ve uluslararası ilişkiler profesörü olan Andrei Lankov, Deutsche Welle'ye iklim değişikliğinin daha önce kullanılamayan bir geçidi açmasıyla rotanın Güney Kore için “ekonomik açıdan tam bir anlam ifade ettiğini” söyledi. Lankov ayrıca Seul'ün “Rus hükümetine ilişkileri yönetmeye istekli olduğuna dair sinyaller göndermeye çalıştığını” ifade etti.

Deutsche Welle'ye göre Lee hükümeti, 2030 yılına kadar Kuzey Deniz Rotası'nda düzenli ticari seferler başlatma planları hazırladı. PanStar Acro'nun seferi ise tarifeli seferlerin başlangıcından ziyade bir lojistik testi olarak tanımlandı.