“سبيس إكس” تلتقط المرحلة العليا لصاروخ “ستارشيب” ولكنها تفقد معززها

أفادت تقارير بأن شركة "سبيس إكس" التقطت المرحلة العليا لصاروخ "ستارشيب" من المدار لأول مرة، لكن فقدان المعزز يترك الاستعادة الكاملة غير مثبتة.

عادت المركبة الفضائية إلى قاعدة "ستاربايس" بولاية تكساس في 14 نوفمبر 2026، حيث التقطتها أذرع ميكانيكية مثبتة على برج، وفقًا لرواية الرحلة. وجاءت الاستعادة بعد 14 دورة حول الأرض، وأكملت جزءًا واحدًا فقط من عملية الاستعادة المزدوجة المخطط لها للمَهمة.

بالنسبة لشركة الطيران والفضاء التابعة لإيلون ماسك، تفصل هذه النتيجة بين قدرة الاستعادة الموضحة حديثًا والهدف الأوسع المتمثل في جعل "ستارشيب" قابلًا لإعادة الاستخدام بالكامل. ولا يثبت استرداد المركبة الفضائية إمكانية استعادة كلا المرحلتين بشكل متكرر أو إعدادهما لإطلاق آخر.

فقدان المعزز يحد من الإنجاز الأبرز للاستعادة

وكانت المَهمة، التي أُطلق عليها اسم "رحلة الاختبار 15"، أول محاولة لشركة "سبيس إكس" لاستعادة كلا المرحلتين باستخدام التقاط البرج، وفقًا للرواية. وخلال المرحلة الافتتاحية في 13 نوفمبر، تم تحويل مسار المعزز نحو خليج المكسيك بدلاً من استعادته في موقع الإطلاق.

وأفادت الرواية نفسها بأن المعزز انفجر قبل وصوله إلى الماء. وواصلت المركبة الفضائية مَهمتها المدارية قبل العودة إلى البرج، المعروف باسم "ميكازيلا"، في اليوم التالي.

ولا توضح الرواية المقدمة ما الذي أدى إلى تحويل مسار المعزز أو تسبب في الانفجار. وتحد هذه التفاصيل غير المحسومة من أي تقييم لما إذا كانت المرحلة المفقودة تشير إلى مشكلة فنية متكررة أم إلى فشل يقتصر على هذه الرحلة بالذات.

نشر أقمار "ستارلينك" يضيف أبعادًا تجارية

كما حملت الرحلة حمولة تجارية: حيث تم نشر 26 قمرًا صناعيًا من طراز "ستارلينك v3"، وفقًا لرواية المَهمة. ويقارن ذلك بسعة قصوى تبلغ 60 قمرًا صناعيًا من هذا النوع لكل عملية إطلاق لصاروخ "ستارشيب"، وهو رقم نُسب إلى "سبيس إكس".

ووسع هذا النشر شبكة "ستارلينك" التي كانت تضم بالفعل أكثر من 11,000 قمر صناعي في المدار الأرضي المنخفض، وفقًا للرواية. وتوفر "ستارلينك" خدمة الإنترنت عبر الأقمار الصناعية، مما يمنح برنامج الصواريخ ارتباطًا مباشرًا بنشاط تجاري قائم في مجال الاتصالات بدلاً من الاقتصار على مَهمات الاستكشاف المستقبلية.

وتصف السعة المعلنة لشركة "سبيس إكس" عدد الأقمار الصناعية التي يمكن للرحلة حملها، وليس معدل تكرار عمليات الإطلاق. وإذا أدت الاستعادة القابلة للتكرار إلى التمكن من تنفيذ مَهمات أكثر تكرارًا، فقد يدعم "ستارشيب" المزيد من توسيع الشبكة؛ أما إذا استمرت خسائر المعزز، فإن استعادة المركبة الفضائية وحدها لن تحقق النظام القابل لإعادة الاستخدام بالكامل كما هو مستهدف.

كما تصف الرواية دورًا متوقعًا لصاروخ "ستارشيب" مع وكالة ناسا: نقل رواد الفضاء والبضائع بين المدار القمري وسطح القمر. وهي لا تقدم أي جدول زمني معدل للمَهمة أو دليلاً على أن هذا الاختبار يغير تلك الخطط، مما يترك العلاقة بين هذه الاستعادة والجاهزية لمَهمات القمر غير محسومة.

قيود الطيران لها أسباب منفصلة

وأوقفت وزارة النقل في هاواي مؤقتًا بعض الرحلات الجوية في الساحل الغربي في 13 نوفمبر بسبب مخاطر الحطام المرتبطة بـ مَهمة الصاروخ، وفقًا للرواية. وفي سياق منفصل، كان أمر إيقاف الطيران الشامل على مستوى البلاد والذي أصدرته إدارة الطيران الفيدرالية يتعلق بأعطال في الاتصالات السلكية واللاسلكية، وليس برحلة "ستارشيب".

وقالت الرواية إنه تم رفع كلا القيدين لاحقًا. ويُعد الفصل بين الحدثين أمرًا أساسيًا لتقييم آثار الإطلاق على الطيران دون إسناد اضطرابات لا علاقة لها بشركة "سبيس إكس".

والمعيار الفني التالي هو ما إذا كانت "سبيس إكس" تستطيع تكرار التقاط المركبة الفضائية مع استعادة المعزز في الوقت نفسه. وإذا أصبح كلاهما قابلين للتكرار، فإن النتيجة ستعزز الحجة العملية لإعادة الاستخدام الكاملة؛ بينما تجسد هذه الرحلة بمفردها إنجازًا أضيق نطاقًا.