ارتفاع حصيلة ضحايا كارثة القطار السريع في إسبانيا إلى 68 قتيلاً

ارتفعت حصيلة الوفيات المعلنة جراء حادث القطار في إسبانيا إلى 68 قتيلاً؛ وأفادت الحكومة الإقليمية بأن 53 جريحاً، بينهم 15 في حالة حرجة، يتلقون العلاج في المستشفيات.

وأوضح إيميليانو غارسيا باخي، رئيس حكومة كاستيا لا مانتشا، أن 44 من حالات الوفاة وقعت في قطار "إريو" (Iryo)، بينما وقعت 24 حالة في رحلة "رينفي إيه في إي" (Renfe AVE). وأعلن رئيس الوزراء بيدرو سانشيز خلال زيارته لموقع الحادث إعلان الحداد في البلاد لمدة ثلاثة أيام.

وقع التصادم في محيط طليطلة على جزء من سكة الحديد بين أوردا ولوس ييبينيس في الساعة 08:54 بالتوقيت المحلي. وكان قطار "إيه في إي" المتورط في الحادث ينفذ رحلة من مدريد إلى إشبيلية، بينما كانت الشركة المشغلة للقطار الآخر هي "إريو".

تعليمات مركز التحكم في واجهة الأحداث

وسلط وزير النقل والحراك المستدام أوسكار بوينتي سانتياغو، في تصريح حول الحادث، الضوء على أذونات الحركة الممنوحة للقطارات. ووفقاً لرواية الوزير، سُمح لقطار "إيه في إي" بالتقدم مجدداً بينما كان قطار "إريو" متوقفاً؛ وادعى بوينتي أن هذا القرار المتخذ رغم الإشارة الحمراء هو ما أدى إلى التصادم.

ويضع الجدول الزمني الذي قدمه بوينتي في مركز تحكم شركة "أديف" (ADIF) بمحطة "أتوتشا" في مدريد، أول تعطل فني عند الساعة 08:30. وقال الوزير إن نظام "إل زي بي" (LZB) في أوردا خرج من الخدمة بسبب مشكلة في الاتصال بين ثلاثة أجهزة كمبيوتر، مما أدى إلى فقدان وظيفة السلامة التلقائية في مقطع يبلغ طوله 63 كيلومتراً.

ووفقاً لتوضيح الوزير، توقفت القطارات في هذا الجزء من الخط تلقائياً بعد هذا التعطل، وانتقلت إدارة العمليات إلى مركز التحكم. ووافق المركز على حركة قطار "إيه في إي" عند الساعة 08:36؛ ثم تقدم القطار مسافة 25 كيلومتراً تقريباً حتى وقع التصادم عند مدخل أوردا.

كما ادعى بوينتي أن مركز التحكم أصدر تعليمات خاطئة متكررة. وذكر الوزير أن أحد سائقي القطارات صحح التعليمات التي كانت تقضي بعودة القطارات في المنطقة إلى سرعتها الاعتيادية، موضحاً أنه كان ينبغي بدلاً من ذلك التحرك وفقاً لظروف الرؤية وعدم تجاوز السرعة 40 كيلومتراً في الساعة.

تفصل هذه الرواية بين التعطل الفني والقرارات التشغيلية المتخذة بعده. وبينما لم يربط بوينتي الحادث بشكل مباشر بعطل في النظام الرئيسي، فإنه حمل إذن الحركة المسؤولية؛ غير أن هذا التقييم ليس نتيجة تحقيق مكتمل، بل هو تصريح الوزير بشأن الواقعة.

توقف الرحلات على خطوط مدريد

عقب الحادث، توقفت حركة النقل بالسكة الحديدية على خطوط مدريد وسيويداد ريال وأندلوسيا مؤقتاً. كما أعلنت شركة "إريو" توقف جميع رحلاتها المشغلة عبر محطة "أتوتشا"؛ وبذلك لم يعد التعطل مقتصراً على ركاب القطارين المتورطين في الحادث.

وفيما يتعلق باستئناف حركة النقل، تبقى المسائل المعلقة مرتبطة بالخطوط التي ستُفتح وموعد افتتاحها، والبدائل التي سيقدمها المشغلون للركاب. ولم يتضمن بيان "إريو" بشأن تعليق الرحلات أي جدول زمني لإعادة التشغيل؛ كما لم تتضح بعد التفاصيل المتعلقة بترتيبات ركاب شركة "رينفي".

وأعلن الاتحاد الإسباني لكرة القدم تأجيل 24 مباراة ضمن برنامج الجولة الأولى من كأس الملك. وعلل الاتحاد القرار بالتضامن مع الضحايا المتوفين، مشيراً إلى أنه سيُعلن عن الجدول الزمني الجديد للمباريات في وقت لاحق.

حادث سابق يوسع نطاق الجدل حول السلامة

وذكّر سانشيز بالحادث الذي وقع في 18 يناير قرب أداموز بجوار قرطبة وأسفر عن مقتل 46 شخصاً. وقال رئيس الوزراء: "من غير المقبول لبلد مثل إسبانيا أن يشهد حادثي قطار سريع في العام نفسه."

وكان القطار السريع الذي تشغله شركة "إريو" قد خرج عن السكة في حادثة أداموز. ولا يعني انخراط قطارات المشغل نفسه في الحادثين وجود سبب فني مشترك؛ إذ لم يثبت وجود مثل هذا الرابط بين الحادث السابق والتصادم في طليطلة.

وذكر سانشيز أن التحقيق سيستمر بجميع أبعاده وسيتم التحرّي عن أي إهمال محتمل. ورغم تعهده باتخاذ إجراءات لتعزيز الثقة بنقل السكك الحديدية، لم يحدد رئيس الوزراء في تصريحه جدولاً زمنياً معيناً للتطبيق.

وإذا أثبت التحقيق إذن الحركة الذي تحدث عنه بوينتي، فقد يتركز فحص التحقيق على التعليمات وسلسلة القرارات المطبقة عند تعطل الحماية التلقائية. أما إذا تم تحديد سبب فني مختلف، فسيتغير التقييم بناءً على ذلك؛ وفي هذه المرحلة لا تتوفر نتائج نهائية لإصدار حكم قاطع بشأن المسؤولية القانونية.