LaGuardia’daki uçak kazasında yeni ayrıntı: İki kontrolör vardiyası bitmeden ayrılmış

LaGuardia kazası soruşturmasında FAA, iki pilotun öldüğü gece iki kontrolörün vardiya bitmeden kuleden ayrıldığını belirledi.

ABD Federal Havacılık İdaresi, 22 Mart gecesi görev yerinden erken ayrıldığı belirlenen iki çalışan hakkında işten çıkarma sürecini başlattı. Soruşturmaya yakın kaynaklara göre ayrılışlar, vardiyaların resmi bitişinden yaklaşık 1 saat önce gerçekleşti.

Kulede iki kişi kaldı

İki kontrolörün ayrılmasının ardından LaGuardia Havalimanı kontrol kulesinde yalnızca iki kontrolör görevde kaldı. Aynı gece fırtına uçuş akışını bozarken, havalimanındaki trafik yoğunluğunun normal düzeyin iki katından fazlasına çıktığı aktarıldı.

Kaynaklara göre kulede kalan iki kontrolör, artan trafiği yönetirken gerektiğinde devreye girebilecek yedek personel desteğinden yoksundu. ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulunun ilk bulguları da kaza sırasında iki kontrolörün birden fazla görevi aynı anda yürüttüğünü gösterdi.

Kontrol ekibinin aynı dakikalarda başka bir United Airlines uçağındaki acil durumla da ilgilendiği bildirildi. Bu ayrıntı, soruşturmanın yalnızca pist iznine değil, kuledeki iş yükü dağılımına da odaklandığını gösteriyor.

4 numaralı pist izni

Kaza, 22 Mart gecesi yaklaşık 23.45'te meydana geldi. FAA'nın açıklamasına göre Montreal'den New York'a gelen Air Canada Express'in 8646 sefer sayılı CRJ-900 tipi yolcu uçağı, LaGuardia'nın 4 numaralı pistine indikten sonra havalimanı itfaiye ve kurtarma aracıyla çarpıştı.

İlk incelemelerde kule ekibinin Air Canada uçağına iniş izni verdikten kısa süre sonra aynı pistten itfaiye aracının geçmesine de onay verdiği belirlendi. Kontrolörlerin çarpışmadan yalnızca birkaç saniye önce aracın pistte olduğunu fark ettiği ve araca durma çağrısı yaptığı aktarıldı.

Uyarı kazayı önlemeye yetmedi. Kurulun verilerine göre uçağın pilotu ve yardımcı pilotu hayatını kaybetti; 6 kişi ağır yaralandı ve onlarca yolcu hastaneye kaldırıldı.

Kazadan sonra yayımlanan hava trafik kontrol kayıtlarında, kuledeki kontrolörlerden birinin "hata yaptığını" söylediği duyuldu. Bu kayıt, izin sıralaması ile personel yükünün soruşturmadaki iki ana hat olarak ele alınmasına yol açtı.

Erken çıkış hesabı

Mevcut ve eski kontrolörlere göre vardiya bitmeden işyerinden ayrılma uygulaması çalışanlar arasında "early shove" adıyla biliniyor. Anlatımlara göre bazı kontrolörler, vardiyanın son bölümünde mola hakları varsa mola odasında beklemek yerine yöneticilerinin bilgisi dahilinde evlerine gidebiliyor.

FAA yönetimi ise resmi vardiya bitmeden işyerinden ayrılmayı çalışma saatlerinin yanlış bildirilmesi ve zaman kartı ihlali olarak değerlendiriyor. Kuruma göre bir çalışan mola halinde olsa bile acil bir durumda yeniden göreve çağrılabilecek durumda bulunmalı.

Soruşturmaya yakın bir kaynak, FAA'nın iki kontrolörü işten çıkarmaya hazırlandığını doğruladı. ABD Ulaştırma Bakanı Sean Duffy de hava trafik kontrolörlerinin büyük çoğunluğunun görevini yerine getirdiğini, ancak çalışma sürelerini kötüye kullanan personel hakkında işlem yapılacağını söyledi.

Eğer FAA'nın disiplin süreci kesinleşirse, dosya Air Canada Express kazasında personel devamlılığının pist güvenliğiyle nasıl kesiştiğine dair emsal oluşturabilir. Eğer kurul nihai raporunda kule iş yükünü merkezi unsur olarak tanımlarsa, Air Canada için hukuki ve operasyonel inceleme uzayabilir; havalimanları ve hava trafik birimleri için vardiya denetimleri daha sıkı hale gelebilir.

Küresel ölçekte etki, ancak benzer denetimlerin büyük merkezlerde kapasite planlamasını değiştirmesi halinde görünür olur.