Ankara-Kayseri YHT 2028 hedefi: ilerleme %53

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Yerköy-Kayseri Yüksek Hızlı Tren (YHT) hattında fiziki ilerlemenin %53’e çıktığını açıkladı. Bakanlık, projenin 2028’in ikinci yarısında tamamlanmasını hedefliyor. Proje tamamlandığında Ankara-Kayseri arasındaki seyahat süresinin 7 saatten 1 saat 45 dakikaya inmesi planlanıyor.

Hat 142 kilometre uzunluğunda ve çift hatlı, elektrikli ve sinyalli olarak tasarlandı. Proje, Ankara-Sivas YHT hattıyla entegre çalışacak şekilde kurgulandı. Bu entegrasyon, Kayseri’nin YHT şebekesine bağlantısını Yerköy üzerinden Ankara-Sivas koridoruna bağlayan bir omurga üzerinden kurmayı amaçlıyor.

Bakanlık, hattın tamamlanmasıyla yıllık 5,5 milyon yolcu ve 3 milyon ton yük taşıma kapasitesine ulaşılmasını öngörüyor. Proje aynı zamanda yük taşımacılığı boyutuyla bölgesel lojistik akışlarını demiryoluna kaydırma hedefi taşıyor. Yolcu ve yük kapasitesi birlikte ele alındığında, hattın işletme modeli ve tarifelendirme kararları kamu maliyesi, işletme sürdürülebilirliği ve erişim fiyatlaması açısından belirleyici olacak.

İdare, Himmetdede’ye kadar olan bölümün 2027 içinde hizmete alınmasını hedefliyor. Bu aşamalı devreye alma yaklaşımı, talep oluşumunu erken başlatma ve şantiye risklerini kademeli yönetme imkânı sağlayabilir. Ancak kısmi açılış, sinyalizasyon, işletme emniyeti ve hat kapasitesi planlamasında geçiş dönemi düzenlemeleri gerektirebilir.

Altyapı Bakanlığı

Kayseri tarafında lojistik kapasiteyi destekleyen paralel yatırımlar da gündemde. Bakanlık, Kayseri’de 1,8 milyon ton kapasiteli lojistik merkez kurulduğunu ve havalimanı terminal kapasitesinin 6 milyona çıkarıldığını bildirdi. Bu yatırımlar, demiryolu bağlantısı tamamlandığında çok modlu taşımacılık zincirlerinin (hava-kara-demiryolu) yeniden kurgulanmasını hızlandırabilir.

Bakanlık ayrıca Kayseri’yi Nevşehir, Aksaray, Konya ve Antalya’ya bağlayacak yeni bir demiryolu hattı için planlama çalışmalarının sürdüğünü açıkladı. Bu tür yeni koridor planları, Orta turizm, sanayi ve tarım yükleri için alternatif güzergâhlar yaratma potansiyeli taşıyor. Finansman modeli, ihale takvimi, kamulaştırma süreçleri ve çevresel/imar izinleri gibi başlıklar, takvim riskleri ve maliyet gerçekleşmeleri açısından izlenmesi gereken ana değişkenler arasında yer alıyor.

Ülke Etkisi: Projenin takvime uygun ilerlemesi, kamu yatırım programında ulaştırma önceliklerinin ve kaynak tahsisinin seyrini etkileyebilir. Kısmi devreye alma ve entegrasyon adımları, işletme düzenlemeleri ve güvenlik sertifikasyon süreçlerinde idari kapasite ihtiyacını artırabilir.

Sektör Etkisi: Demiryolu müteahhitliği, sinyalizasyon, elektrifikasyon ve bakım hizmetlerinde talep yaratabilir; tedarik zincirinde yerli/ithal girdi dengesini etkileyebilir. Lojistik merkez ve YHT entegrasyonu, karayolu ağırlıklı taşımacılıkta hat bazlı rekabet dinamiklerini değiştirebilir.

Piyasa Etkisi: Kamu altyapı harcamaları, ilgili yükleniciler ve tedarikçiler üzerinden nakit akışı ve finansman ihtiyacını etkileyebilir. Yolcu-yük kapasitesi hedefleri, işletme gelirleri ve olası sübvansiyon gereksinimi üzerinden kamu mali göstergelerine aktarım kanalları oluşturabilir.