طريق دائري ثاني لإزمير ونفق عبور تحت البحر

سيتم تكليف فرق فنية لنقل إزمير؛ وصرح الوزير أورال أوغلو أنه يجري مناقشة طريقة التمويل والبناء للطريق الدائري الثاني.

قَيَّم وزير النقل والبنية التحتية عبد القادر أورال أوغلو ورئيس بلدية إزمير الكبرى جميل توغاي الاستثمارات في مجال النقل خلال اجتماع بمقر الوزارة. وبحسب بيان مكتوب صادر عن الوزارة، تضمن جدول الأعمال احتياجات خدمات الضواحي الحالية، واستثمارات الطرق البرية الجديدة، وخيارات النقل بالسكك الحديدية تحت البحر.

وأفاد أورال أوغلو أنه سيتم إرسال فرق من مجالات تخصص مختلفة إلى إزمير، وأن الخيارات المتعلقة بالاستثمارات ستتضح بعد التقييمات الفنية الميدانية. وبذلك، ستشكل الأعمال التي ستنفذها كوادر الوزارة والبلدية معاً المرحلة التالية للمواضيع التي تم تناولها في الاجتماع.

البحث عن تمويل للطريق الدائري الثاني

وفقاً لتصريح أورال أوغلو، فقد اكتمل إعداد مشروع الطريق الدائري الثاني؛ وتستمر المحادثات بشأن المصدر الذي سيمول الاستثمار وكيفية بنائه. ووصف الوزير هذا الطريق بأنه أكبر مشروع على جدول أعمال النقل في المدينة.

ويفصل البيان بين انتهاء إعداد المشروع والانتقال إلى مرحلة البناء. وفي الوضع الحالي الذي نقله أورال أوغلو، ورغم أن المشروع الفني جاهز، إلا أن خيار التمويل ونموذج التنفيذ ما زالا قيد البحث؛ ولا يوجد أي إعلان بشأن بدء البناء.

وإلى جانب الطريق الدائري الثاني، تضمن الاجتماع تدارس ترتيبات ذات نطاق أضيق. وذكر أورال أوغلو أنهم عند الاستجابة لاحتياجات النقل لا يركزون فقط على الاستثمارات الكبيرة، بل يمنحون أهمية للتدخلات الصغيرة أيضاً؛ بينما أفاد توغاي بأنه تجري أعمال لتخفيف الازدحام المروري داخل المدينة.

ورغم تقييم هذين الموضوعين في الاجتماع نفسه، إلا أن البيان لم يحدد النقاط التي ستطبق فيها التدخلات الصغيرة. كما لم يتم الكشف عن قيمة الاستثمار أو مصدر التمويل أو تاريخ بدء البناء بالنسبة للطريق الدائري الثاني.

الاحتياجات على الطاولة في شراكة "إيزبان" (İZBAN)

وكان نظام "إيزبان" (İZBAN) هو عنوان الاجتماع المتعلق بخدمات النقل الحالية. وقال أورال أوغلو إنهم قَيَّموا احتياجات الخط الذي يبلغ طوله 136 كيلومتراً في نظام قطارات الضواحي الذي يتم تشغيله بالشراكة بين بلدية إزمير الكبرى وسكك حديد جمهورية تركيا (TCDD).

وأشار الوزير إلى أنهم يولون أهمية لتشغيل الخط وسيتناولون الخطوات اللازمة لأطر زمنية مختلفة. ومع ذلك، لم يتضمن البيان مبلغ استثمار ملموس أو هدفاً للسعة أو جدولاً زمنياً للتنفيذ بشأن "إيزبان".

وعبر توغاي عن ارتياحه للشراكة المستمرة مع الوزارة عبر "إيزبان"، مطالباً بالحفاظ على هذا الهيكل. وذكر أنهم يهدفون إلى اتخاذ خطوات سريعة بموافقة الوزير لتلبية التوقعات المتعلقة بالخط؛ وتظهر هذه العبارة نهج البلدية وهدفها بدلاً من كونها تطبيقاً مكتملاً.

ونقل أورال أوغلو أنه تم الحديث أيضاً عن المهام وتوزيع المسؤوليات التي ستتولاها المؤسستان. وستكون المحادثات الفنية بين المؤسسات التي أعلن عنها توغاي جزءاً من عملية العمل التي سيتم فيها تقييم احتياجات الخط الحالي جنباً إلى جنب مع مواضيع النقل الأخرى.

خيارات العبور بالسكك الحديدية تحت البحر

وفي إطار الوصلات الجديدة، طرح مشروع النفق المغمور بين كوناك وكارشيياكا على جدول الأعمال أيضاً. وقال أورال أوغلو إنهم ناقشوا الخيارات الكفيلة بإنشاء نقل بالسكك الحديدية تحت البحر وسيعملون على هذا الموضوع؛ ولا يتضمن البيان مساراً مختاراً أو قرار بناء.

كما أفاد الوزير أنه سيتم إجراء دراسة لمشروع العبور بين إنجيرألتي وتشيغلي الذي طرح في وقت سابق. وفي حين ذكر موضوعا العبور بشكل منفصل، لم يتم تقديم معلومات حول ما إذا كانا بديلين لبعضهما البعض أو كيفية تحديد الأولوية بينهما.

لم تقتصر أجندة النقل البحري على مشاريع العبور. وأشار أورال أوغلو إلى أنه سيتم فحص حالة مرافئ اليخوت والأرصفة البحرية الحالية، في حين ذكر توغاي أن استثمارات المرافئ وتجديد الأرصفة هي أيضاً من بين الأعمال الجارية.

وتغطي الفرق التي يخطط أورال أوغلو لإرسالها إلى الميدان مجالات تمتد من الطرق البرية إلى النقل بالسكك الحديدية الخفيفة، ومن السكك الحديدية إلى حوض بناء السفن والمرافق الساحلية. وبحسب تصريح الوزير، فإن القرارات المتعلقة بالمشاريع ستتضح بعد هذه الفحوصات؛ أما بالنسبة للطريق الدائري الثاني، فستستمر المحادثات بشأن التمويل ونموذج البناء.