انهيار مشروع المقاتلة الحربية الفرنسية الألمانية المشتركة وإيرباص تغير مسارها

قدم غيوم فوري، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص، الانضمام إلى برنامج GCAP كخيار لتطوير مقاتلة حربية، موضحاً أن القرار النهائي بيد الحكومات.

لا تتضمن تصريحات فوري في المؤتمر الصحفي التزاماً بالانضمام إلى البرنامج المشترك بين بريطانيا واليابان وإيطاليا. ووصف المسؤول في إيرباص هذا المسار بـ "الحل المحتمل"، مشيراً إلى أن خيارات أخرى قيد التقييم أيضاً.

وقال فوري إن الحكومة الألمانية أجرت اتصالات مع دول أخرى لمناقشة احتمالات شراكة جديدة. لكنه لم يقدم في تصريحاته تفاصيل بشأن الدول التي تُجرى المحادثات معها، أو المرحلة التي وصلت إليها، أو الجدول الزمني للاتفاق.

إيرباص تشير إلى الحكومات من أجل اتخاذ القرار

يتضمن نهج الشركة موضوعين منفصلين: رغبة إيرباص في أداء دور في مقاتلة حربية جديدة، والإطار الدولي الذي سيُنفذ ضمنه هذا العمل. وفي حين جدد فوري دعم الشركة للموضوع الأول، شدد على أن السلطة في الموضوع الثاني تعود للحكومات.

وأشار المسؤول في إيرباص إلى أنهم يواصلون العمل مع حكومتي ألمانيا وإسبانيا، ويدعمون تلبية الحاجة إلى طائرة من الجيل السادس من خلال برنامج أوروبي مشترك. وتشكل عبارته الداعية إلى تطوير الحل "في أوروبا ومن أجل أوروبا" الإطار السياسي والصناعي الذي تضعه الشركة للشراكة المحتملة.

لم تُقدم هذه النقطة على أنها تصريح يستبعد خيار GCAP الذي تشارك فيه اليابان أيضاً؛ إذ دافع فوري في التقييم نفسه عن التعاون الذي مركزه أوروبا، وفي الوقت نفسه ترك احتمال الانضمام إلى البرنامج المذكور مفتوحاً.

هدف GCAP والخلافات حول الشراكة

وفقاً للتقرير المنقول، تهدف الدول الثلاث التي تقود "برنامج الطيران القتالي العالمي" (GCAP) إلى أن تبدأ الطائرة التي يطورونها الخدمة في عام 2035. وذكر التقرير أن الموارد المخصصة لتحقيق هذا الهدف تتجاوز 5.5 مليارات دولار، لكن لم يتم توضيح الفترة الزمنية التي يغطيها المبلغ أو كيفية توزيعه بين الدول.

يتضمن الخبر نفسه أيضاً معلومات تفيد بأن كندا انضمت إلى البرنامج بصفة مراقب. ويقتصر الوضع المذكور لكندا على صفة المراقب فقط، في حين لم يُنقل أي تنظيم بشأن الشروط أو المهام التي يمكن لإيرباص الانضمام وفقاً لها.

يقف خلف بحث إيرباص عن بدائل الخلافات التي وردت أنباء عن وقوعها في مبادرة الطائرة التي تقودها فرنسا وألمانيا. ووفقاً للخبر، لم يتم التوصل إلى توافق بين شركة إيرباص، التي تمثل الجانبين الألماني والإسباني، وشركة "داسو أفياسيون" التي تمثل فرنسا، بشأن صلاحيات التصميم وتوزيع مهام الإنتاج ومشاركة التكنولوجيا.

ويدعي الخبر أن الجيش الألماني كان أيضاً بين أطراف النزاع وأن المبادرة انتهت في يونيو. ومع ذلك، لم يُذكر الوثيقة الرسمية لقرار الإنهاء أو نطاقه أو السنة التي ينتمي إليها شهر يونيو؛ ولهذا السبب لا يمكن تحديد الوضع القانوني والإداري للمشروع بشكل قاطع.

كما يُنقل أن شركة "داسو أفياسيون" أعلنت نيتها تطوير نموذج يحل محل طائرات "رافال" التي يستخدمها سلاح الجو الفرنسي بالتعاون مع الدولة الفرنسية. وتُقدم هذه المعلومة كبيان يوضح توجه الشركة نحو اتباع مسار منفصل، دون تقديم ميزانية أو تاريخ تسليم للعمل الجديد.

توزيع المهام حاسم في الشراكة الجديدة

إذا اختارت الحكومات مسار GCAP، فستكون المسألة الملموسة بالنسبة لإيرباص هي المهام والصلاحيات التي ستنضم بموجبها إلى البرنامج. وتشكل كيفية تنظيم مشاركة التصميم والتكنولوجيا في الهيكل الجديد - وهي الأمور التي أفيد بأنها كانت موضع خلاف في المبادرة السابقة - بعدم اليقين الرئيسي في مثل هذا السيناريو.

وإذا فُضل خيار شراكة أخرى، فسيتحتم إعادة تحديد الدول التي ستواصل إيرباص معها هدف التطوير المشترك في أوروبا. وفي كلا الاحتمالين، لن تعتمد النتيجة من الناحية الصناعية على هوية الشركاء فحسب، بل على كيفية توزيع مسؤوليات التطوير والتمويل أيضاً.

وطلب فوري اتخاذ القرار دون تأخير كبير، ولكنه لم يعلن عن تاريخ ملزم. ولكي تتضح معالم العملية، يتعين على الحكومات الإعلان عن خيار الشراكة وشروط المشاركة؛ حيث تظهر التصريحات الحالية خيارات إيرباص، وليس تغييراً مؤكداً في البرنامج.