مراجعة الاتحاد الأوروبي لنظام القيادة الذاتية الكاملة تختبر أدلة السلامة لدى تسلا

تواجه مساعي تسلا للحصول على اعتماد نظام القيادة الذاتية الكاملة تدقيقاً بشأن أدلة السلامة، وذلك بعد موافقات من هولندا وسبع دول أخرى في الاتحاد الأوروبي.

ومن شأن اتخاذ قرار على مستوى أوروبا أن يعرض هذه التكنولوجيا أمام الهيئات التنظيمية التي تمثل جميع الدول الـ 27 الأعضاء في الاتحاد الأوروبي. ويساعد النظام السائقين بدلاً من توفير استقلالية كاملة، وهو تمييز جوهري في نطاق الموافقة التي تسعى تسلا للحصول عليها.

الموافقة الهولندية ترسم المسار الأوروبي

قدمت هولندا الموافقة الأولية اللازمة لتسلا للسعي للحصول على ترخيص في جميع أنحاء التكتل. وبموجب العملية الموضحة في التقارير، يجب على دولة عضو واحدة أولاً الموافقة على النظام ودعم النظر فيه على مستوى الاتحاد الأوروبي.

وهذا يجعل التقييم الهولندي ذا أهمية تتجاوز سوقها الوطنية؛ حيث يعتمد المنظمون في أماكن أخرى بشكل كبير عليه عند النظر في مواقفهم، وفقاً لما ورد في التقارير. وتعد بلجيكا والدنمارك وجمهورية التشيك من بين الدول السبع الإضافية التي منحت التكنولوجيا تراخيص وطنية بشكل منفصل.

وتصف المراسلات التي تم الإبلاغ عنها بين تسلا وهيئة سلامة المركبات الهولندية (RDW) طلبات متكررة من الشركة لتضييق نطاق الفحص. وتشير المبادلات إلى أن تسلا حصلت على بعض التغييرات في إجراءات التقييم وطرق الاختبار، على الرغم من أن التقارير لا تؤكد أن تلك التغييرات جعلت النظام المعتمد غير آمن.

باحثون يتحدون ادعاءات تسلا بشأن الحوادث

خلص سبعة باحثين متخصصين في سلامة المرور، ممن فحصوا منهجية تسلا، إلى أن أبحاث الشركة لا يمكنها إثبات ادعاءات خفض الحوادث التي قدمتها الشركة للمنظمين والمستهلكين. وتتعلق انتقاداتهم بالأدلة التي تدعم تأكيدات تسلا، وليس بالتوصل إلى نتيجة مفادها أن القيادة الذاتية الكاملة تزيد بالضرورة من وقوع الحوادث.

وقد قامت تسلا بتعميم دراساتها بين السلطات الأوروبية بعد حصولها على الموافقة الهولندية، وفقاً لما ورد في التقارير. ووضع هذا التوزيع حجج السلامة الخاصة بالشركة أمام المسؤولين الذين يدرسون ما إذا كانوا سيدعمون ترخيصاً أوسع، إلى جانب اعتمادهم على التقييم الهولندي.

كما شجعت الشركة مؤيديها عبر منصات التواصل الاجتماعي على الضغط على السلطات لاتخاذ قرارات أسرع. وتقدم حملتها التأخيرات التنظيمية كعقبات أمام تكنولوجيا تنقذ الأرواح، وهو توصيف يعتمد على فوائد السلامة التي يقول الباحثون إن دراساتها لا تثبتها.

ولا تقدم التقارير المتاحة أي تقدير رقمي لخفض الحوادث الذي تدعيه تسلا، ولا تفصل الاعتراضات المنهجية بشكل فردي. ولذلك فهي تدعم الإبلاغ عن تحدي الباحثين، ولكنها لا تدعم حساب حجم أي ميزة تتعلق بالسلامة أو حل الخلاف بشكل مستقل.

هيئة سلامة المركبات الهولندية تدافع عن استقلالية تقييمها

قالت هيئة سلامة المركبات الهولندية (RDW) في بيان إنها "تقيم أنظمة مساعدة السائق من جميع الشركات المصنعة بموضوعية واستقلالية". وأضافت أن التعامل مع الشركات المصنعة "جزء روتيني من عملية التقييم ولا يمس باستقلالية أو دقة تقييمنا".

وقد شكك خمسة خبراء في تنظيم المركبات ذاتية القيادة، ممن فحصوا المراسلات، في حياد الهيئة، مشيرين إلى ردود استيعابية من الموظفين الهولنديين ولغة تؤكد على الأهداف المشتركة. وتظل هذه المخاوف تقييمات من قبل خبراء للمراسلات، وليست نتيجة ثابتة لسوء سلوك تنظيمي.

ولم تجب تسلا على استفسارات مفصلة حول دراساتها أو تعاملاتها مع السلطات الأوروبية، وفقاً لما ورد في التقارير. ودافع بيان هيئة سلامة المركبات الهولندية عن عمليتها العامة دون التطرق إلى المبادلات المحددة أو بيانات تسلا الأوروبية.

ويتعلق القرار التالي بترخيص أوسع، وليس بما إذا كان المنتج سيصبح ذاتي القيادة بالكامل. وإذا أيد المنظمون الوطنيون التقييم الهولندي، فإن التراخيص الحالية لتسلا ستدعم مساعيها للحصول على وصول أوسع؛ وإذا تطلبوا أدلة سلامة إضافية، فستظل كفاية أبحاث الشركة شرطاً غير محسوم في تلك المراجعة.