تايلاند تعتزم رفع الضريبة على السيارات الكهربائية المستوردة إلى 35%

تخطط تايلاند لرفع ضريبة السلع الانتقائية على السيارات الكهربائية المستوردة بالكامل إلى 35% ارتفاعاً من 10% اعتباراً من 1 يناير 2027، وفقاً لما أوردته تقارير إعلامية في 11 نوفمبر.

وقد يؤثر هذا التغيير على سوق سريع النمو، حيث تضاعفت مبيعات سيارات الركاب الكهربائية بالكامل التي تعمل بالبطاريات تقريباً لتتجاوز 161,000 سيارة في الأشهر التسعة الأولى من عام 2026، وفقاً لاتحاد الصناعات التايلاندية.

ومن شأن الزيادة الضريبية أن توسع الفجوة بين الطرازات المستوردة والمركبات المؤهلة المصنوعة في تايلاند، والتي تخضع حالياً لضريبة قدرها 2%. وسترتفع الضريبة المفروضة على المركبات المستوردة بمقدار 25 نقطة مئوية لتصل إلى أكثر من 17 ضعف المعدل المفروض على الطرازات المحلية المؤهلة، وفقاً لحسابات أطلس 360. وتُعد ضريبة السلع الانتقائية رسماً غير مباشر يُفرض على بيع منتج أو خدمة محددة.

وصُممت هذه السياسة لدعم التصنيع المحلي وحماية الاستثمارات القائمة في قطاع السيارات وجذب الموردين التايلانديين بصورة أكبر نحو سلاسل إمداد المركبات الكهربائية. وتستهدف تايلاند أن تشكل المركبات عديمة الانبعاثات ما لا يقل عن 30% من إجمالي الإنتاج المحلي للسيارات بحلول عام 2030.

وقالت بافيدا بانانون، أستاذة الأعمال الدولية في جامعة تاماسات: "هذا إجراء تصحيحي. الضريبة الجديدة تهدف إلى استعادة تكافؤ الفرص في السوق. الاتجاه صحيح، لكنه جاء متأخراً".

وأضافت قائلة: "العلامات التجارية الصينية تهيمن بالفعل على سوق السيارات الكهربائية في تايلاند".

واستحوذت السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين على نحو ثلاثة أرباع إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية في تايلاند عام 2025، وفقاً لوكالة الطاقة الدولية. وفي حين يواصل الإنتاج المحلي كسب حصة سوقية، لا تزال الواردات تشكل الجانب الأكبر من السوق.

واستوردت تايلاند ما يقرب من 2.4 مليار دولار من سيارات الركاب الكهربائية في الأشهر التسعة الأولى من عام 2026، ومثلت الصين 96% من تلك القيمة، وفقاً لبيانات حكومية نقلتها تقارير إعلامية. وأظهرت بيانات القطاع أن السيارات المستوردة شكلت نحو 70% من مبيعات السيارات الكهربائية خلال تلك الفترة.

وقال خبراء إن التعديل الضريبي قد يدفع المشترين إلى الشراء قبل حلول الموعد النهائي، وقد يؤدي إلى ارتفاع أسعار بعض الطرازات في العام المقبل. كما قد يعيد صياغة المنافسة بين شركات صناعة السيارات الصينية واليابانية في بلد اعتمد طويلاً على إنتاج السيارات اليابانية.

وقال كريسدا أوتاموت، المستشار الفخري في جمعية المركبات الكهربائية في تايلاند، إنه يتوقع أن تبادر الشركات المصنعة إلى استيراد المركبات وتخليصها جمركياً قبل 1 يناير. وقد يتيح ذلك للشركات بيع المخزون الحالي في ظل النظام الضريبي القديم، مما يحد من أي ارتفاع فوري في الأسعار.

وبالنسبة للمستهلكين، تظل القدرة على تحمل التكاليف أمراً جوهرياً. وقال بيتشاي فونغماي، وهو سائق يبلغ من العمر 66 عاماً ويعمل لدى إحدى منصات النقل التشاركي في بانكوك، إنه يفكر في الانتقال من قيادة سيارة تويوتا ألتيس تعمل بالغاز إلى سيارة كهربائية، لكنه سيواجه صعوبة في التعامل مع أي زيادة كبيرة في السعر. وأضاف: "إذا ارتفع سعر السيارة بمقدار 100,000 بات أو أكثر، فلن أتمكن من تحمل تكلفتها".

من جانبه، قال نانتابات موانغبراسيت، البالغ من العمر 46 عاماً وصاحب مطعم نودلز ويفكر في اقتناء سيارة كهربائية لتحل محل شاحنة صغيرة تعمل بالديزل، إنه سيفاضل الطرازات المصنعة محلياً إذا جعلها التغيير الضريبي أقل تكلفة. وأضاف: "سأنظر في الطرازات المنتجة محلياً التي تلائم ميزانيتي وتلبي احتياجاتي. يظل السعر عاملاً حاسماً في قراري".

وأشارت بافيدا إلى وجود خطر يتمثل في أن تتخلى بعض العلامات التجارية عن الطرازات المستوردة أو تغادر السوق نهائياً بدلاً من الالتزام بالتصنيع المحلي.

وفي 1 يناير 2027، سيتمثل المعيار القابل للتحقق في ما إذا كانت تايلاند ستنفذ الزيادة المقررة في ضريبة السلع الانتقائية على السيارات الكهربائية المستوردة بالكامل لتصل إلى 35% بدلاً من 10%.

وبحلول 1 يناير 2027، قد تحاول الشركات المصنعة استيراد المركبات وإنهاء إجراءاتها الجمركية قبل حلول الموعد النهائي، بحسب كريسدا، مما يسمح ببيع المخزون المتاح بموجب الهيكل الضريبي السابق.

واعتباراً من 1 يناير 2027، سيخضع السوق لاختبار ما إذا كانت الأسعار سترتفع فوراً أو ما إذا كان المخزون المنجز جمركياً مسبقاً سيؤخر هذا الأثر، وفق ما رجحه كريسدا.