Ford'un zirvesinden karamsar tablo: Avrupa'yı Çin'e kaybettik

Ford Çin ortaklığı, Jim Farley’nin 12 milyon araçlık Çin ihracatı beklentisini işaret ederek ABD’ye Avrupa uyarısı yapması sonrası gündeme geldi.

Ford CEO’su Jim Farley, ABD’nin Çin merkezli otomobil üreticileri için pazar kapısını hangi koşullarda açacağını dikkatle tartması gerektiğini söyledi. Farley’in çıkışı, ABD’de Çin araçlarına fiili engel oluşturan yazılım yasakları ve yüzde yüz’ü aşan tarifeler sürerken geldi.

Farley’nin Avrupa uyarısı

Farley, Avrupa’yı ABD için erken uyarı işareti olarak gösterdi. Ona göre Çinli üreticiler kıtada hızlı pay kazandı; Avrupa otomotiv sektörü üzerindeki baskı artık geri çevrilmesi zor bir noktaya geldi.

Farley, Avrupa ülkeleri için “Artık çok geç” ifadesini kullandı. Bu söz, ABD’de koruma önlemlerinin ne kadar süre devam edebileceği tartışmasına Ford’un en üst yöneticisinden gelen daha açık bir müdahale olarak öne çıktı.

Çinli üreticilerin küresel genişlemesini sayıya çeviren beklenti büyük: sektörün bu yıl Avrupa, Latin Amerika ve diğer pazarlara yaklaşık 12 milyon otomobil ihraç etmesi bekleniyor. Bu hacim, Çin dışındaki üreticilerin fiyat, tedarik zinciri ve model yenileme takvimlerini aynı anda zorlayan bir rekabet zemini oluşturuyor.

Michigan’da CATL hattı

Ford’un yaklaşımı yalnızca korumacı bir çizgiye dayanmıyor. Farley, sermaye kullanımı verimli olduğunda ve Ford’un belirli teknik alanlarda eksik kaldığı durumlarda Çinli şirketlerle çalışmaya açık olduklarını söyledi.

Şirketin en görünür işbirliği, Michigan’da daha düşük maliyetli pil üretimi için Çin’de faaliyet gösteren CATL ile kurulan ortaklık. Ford, son birkaç yılda araç ve batarya teknolojilerinde Çinli gruplarla temasları nedeniyle siyasi ve sektörel eleştirilere konu oldu.

Farley, ortaklık ile rekabeti ayrı kutulara koymadı: “Onlarla doğrudan da rekabet edeceğiz. Bunlar birbirini dışlayan şeyler değil” dedi. Bu ifade, Ford’un Çin teknolojisine kapıyı tümüyle kapatmadan kendi ürün gamını ve maliyet tabanını savunmak istediğine işaret ediyor.

Temmuz ayında Ford, Çin merkezli Geely ile Avrupa pazarı için elektrikli otomobil geliştirme anlaşması da yaptı. Bu adım, şirketin Çin bağlantılı teknolojiyi yalnızca ABD üretim planında değil, Avrupa’daki elektrikli araç rekabetinde de kullanmaya hazır olduğunu gösterdi.

ABD kapısındaki tarife duvarı

ABD pazarı şu an Çin otomobillerine büyük ölçüde kapalı. Çin’de üretilen araç yazılımlarına yönelik yasak ve yüzde yüz’ü geçen gümrük tarifeleri, Çinli markaların doğrudan satış kanalı kurmasını sınırlıyor.

Otomotiv yöneticilerine göre bu düzen uzun vadede korunamayabilir. Eğer tarifeler ve yazılım sınırlamaları aynı sertlikte kalırsa, küresel ticaret akımları daha çok Avrupa, Latin Amerika ve diğer açık pazarlara kayar; Ford ABD’de zaman kazanır, sektör ise bölgesel teknoloji bloklarına daha fazla ayrılır.

Eğer Washington daha esnek bir giriş rejimi kurarsa, Çinli üreticilerin maliyet avantajı ABD’de fiyat baskısını artırabilir. Böyle bir senaryoda Ford’un CATL ve Geely gibi ortaklıkları şirketin batarya maliyetini düşürme aracı olurken, yerli üreticiler için ürün yenileme temposu daha kritik hale gelir.

Üçüncü yol, doğrudan satış yerine lisans, batarya teknolojisi ve ortak geliştirme anlaşmalarının öne çıkması. Bu seçenek küresel ölçekte tedarik zincirlerini daha bağlı tutar; Ford için siyasi denetim riskini büyütür, otomotiv sektörü için de rekabetin fabrika konumundan yazılım ve pil bilgisine kaydığı bir dönem yaratır.