سنغافورة تضع سقفاً لقروض سيارات التأجير الخاص بين 60% و70%

شددت سنغافورة قواعد التمويل لسيارات التأجير الخاص المملوكة للأفراد بدءاً من يوم الجمعة، محددة سقف القروض بما بين 60% و70% من سعر الشراء، مقارنة بـ 100% سابقاً، وفقاً لما أفادت به تقارير إعلامية في 30 أكتوبر.

وتكتسب هذه السياسة أهمية خاصة لسوق "شهادات الاستحقاق" في سنغافورة، وهو نظام تصاريح قائم على المزادات لامتلاك المركبات. وأشار مسؤولون إلى تسجيل نحو 500 سيارة شهرياً من سيارات التأجير الخاص ذاتية القيادة والمملوكة لأفراد، مقابل حصص شهرية تبلغ نحو 5,000 سيارة في المزادات الأخيرة، بحسب تقارير صادرة في 30 أكتوبر.

وتنطبق الحدود الجديدة على الأفراد الذين يشترون سيارات مصنفة كمركبات تأجير خاص، سواء كانوا يعتزمون تقديم خدمات نقل الركاب أم لا. كما سيتم تحديد مدة سداد القروض بسقف أقصاه سبع سنوات، وفقاً للتقارير.

وقالت السلطات يوم الخميس إن بعض المشترين ربما استخدموا تسجيل التأجير الخاص بشكل أساسي للحصول على تمويل أكثر تيسيراً، بدلاً من تقديم خدمات نقل الركاب. وتختلف القواعد باختلاف القيمة السوقية المفتوحة للسيارة، وهو مقياس تقييم مستخدم في الإطار الضريبي والتمويلي للمركبات في سنغافورة.

وقالت ييو وان لينغ، الأمين العام المساعد لمؤتمر نقابات العمال الوطني، إن التعديل التمويلي سيؤثر على قدرة السائقين الفعليين لمركبات التأجير الخاص على كسب عيشهم. وأوضحت ييو، وهي أيضاً مستشارة للجمعية الوطنية لمركبات التأجير الخاص، أن الجمعية ستراقب ما إذا كانت هذه القاعدة ستجعل امتلاك السيارات أكثر صعوبة على السائقين، أو تزيد الاعتماد على أساطيل التأجير، أو ترفع تكاليف التشغيل.

من جانبه، صرح كيران وونغ، مدير شركة "كارو" في سنغافورة، بأن معظم عملاء الشركة إما يلجأون إلى القروض القياسية أو يدفعون نقداً. وقال: "ليس من الشائع أن يقوم مشتري السيارات بتسجيل مركباتهم كمركبات تأجير خاص لمجرد الحصول على قرض بنسبة 100%".

وبلغ عدد سيارات التأجير الخاص في سنغافورة 98,621 سيارة حتى سبتمبر، وفقاً لأرقام هيئة النقل البري التي أوردتها تقارير إعلامية. وقال فنسنت نغ، استشاري الأعمال في مجموعة "فينكار"، إن شركته لديها عملاء يمتلكون مركبات ويقدمون خدمات نقل الركاب بدوام جزئي، رغم أن أعدادهم ليست كبيرة.

ولا يزال التأثير على علاوات "شهادات الاستحقاق" غير واضح. وقال الأستاذ المساعد لي كوك هاو من كلية إدارة الأعمال بجامعة سنغافورة الوطنية إن إلغاء الميزة التمويلية من شأنه أن يقلص الطلب من جانب المشترين الذين استخدموا تسجيل التأجير الخاص للحصول على قروض أكبر أو أطول أجلاً.

وأضاف لي أن بعض المشترين المتأثرين قد يستمرون في شراء سيارات خاصة بموجب التمويل التقليدي، أو يلجأون إلى الملكية عبر شركات، أو يبحثون عن خيارات تمويل أخرى. وأوضح أن الأثر الصافي يعتمد على عدد المشترين الذين سيخرجون من السوق بدلاً من تغيير هياكل التسجيل أو الملكية.

وأشار الخبير الاقتصادي في جامعة سنغافورة للعلوم الاجتماعية، والتر ثيسييرا، إلى نقطة مماثلة، قائلاً: "الأمر يعتمد على القرار الحدي الذي يتخذه المشتري المحتمل".

وأوضح ثيسييرا أن بعض المشترين قد يظلون قادرين على تحمل تكلفة السيارة نفسها بموجب قرض عادي، بينما قد يختار آخرون سيارات أرخص لتلبية متطلبات الدفعة الأولى. في حين قد يعجز البعض تماماً عن شراء سيارة بعد إلغاء التمويل بنسبة 100%.

وحذر من التعامل مع ما يقرب من 500 عملية تسجيل شهرية على أنها طلب سيختفي ببساطة، مضيفاً: "من غير المرجح أن يُستبعد جميعهم من السوق بسبب الأسعار، وبالتالي فإن هذه الخطوة لا تعادل مجرد إلغاء 10% من الطلب".

كما امتنع لي عن تقدير حجم انخفاض محدد في علاوات التصاريح استناداً إلى أرقام التسجيل، قائلاً: "لا نعرف كم من هؤلاء المشترين اعتمدوا على تمويل يتجاوز الحدود الجديدة، ولا كم منهم سيتحول إلى ترتيبات شراء أخرى".