أفولون تطلب 250 طائرة لتأمين مواعيد التسليم المستقبلية

أعلنت شركة "أفولون" أنها ستشتري 250 طائرة من شركتي "بوينغ" و"إيرباص"، وذلك لتأمين مواقع في جداول التسليم في ظل تزايد تراكم الطلبات لدى المصنعين.

وأعلنت شركة التأجير عن هذه المشتريات في بيان صدر يوم الجمعة، حيث قسمت الطلبية بين 140 طائرة من طراز "بوينغ 737 ماكس"، و75 طائرة من عائلة "إيرباص A320neo"، و35 طائرة من طراز "إيرباص A330neo". وإلى جانب هذه المشتريات، قالت "أفولون" إنها حصلت على خيارات تغطي 100 طائرة إضافية، مما يوفر مجالاً لتوسيع نطاق الالتزام.

وتمنح هذه الاتفاقية شركة "أفولون" مواقع في جداول تسليم شركتي "بوينغ" و"إيرباص"، مع السماح لها بتوفير طائرات من كلا المصنعين لشركات الطيران. وبالنسبة للناقلات التي تسعى إلى تجديد أساطيلها من خلال التأجير بدلاً من الملكية، تمثل هذه المواقع وسيلة للحصول على طائرات أحدث دون شرائها بشكل مباشر.

الطائرات ذات الممر الواحد تهيمن على الصفقة

تعد طائرة "بوينغ 737 ماكس" المكون الأكبر في طلبية "أفولون" المعلنة، حيث تتجاوز العدد الإجمالي لطائرات "إيرباص" في الصفقة. وضمن حصة "إيرباص"، تشكل عائلة "A320neo" عدداً أكبر من طائرات "A330neo" ذات الممرين، مما يجعل المشتريات الإجمالية تميل لصالح الطرازات ذات الممر الواحد.

ويضع هذا المزيج معظم الالتزام في فئة الطائرات الأكثر تداولاً في قطاع التأجير. وتعتبر طائرتا "بوينغ 737" و"إيرباص A320" من أكثر الطرازات تشغيلاً في الطيران التجاري، مما يجعلهما محوريتين في السوق الذي تشتري فيه شركات التأجير الطائرات وتضعها لدى شركات الطيران.

كما يحافظ الالتزام بطائرات "A330neo" على وجود مكون ذي ممرين في الصفقة بدلاً من تركيز الطلبية بأكملها على الطائرات الأصغر. وتغطي محفظة "أفولون" المعلنة من الطائرات المملوكة والمدارة والملتزم بها كلتا الفئتين، حيث تضم 1,092 طائرة من إنتاج "بوينغ" و"إيرباص" و"إمبراير" و"بومباردييه"؛ وهو إجمالي أوسع من مجرد عدد الطائرات التي تمتلكها الشركة وحدها.

كرونين يشير إلى طلب العملاء

ربط آندي كرونين، الرئيس التنفيذي لشركة "أفولون"، تقييم الشركة للطلب بأعمالها في مجال وضع الطائرات وتداولها. وقال في البيان: "نواصل رؤية طلب قوي على الطائرات ذات التكنولوجيا الجديدة، وهو ما ينعكس في نشاطنا في وضع وتداول الطائرات هذا الربع".

ويمنح تأجير الطائرات شركات الطيران وسيلة لتحديث أساطيلها دون الالتزام بعمليات شراء مباشرة، مع جعل شركات التأجير عملاء للمصنعين بحد ذاتهم. وتوضح طلبية "أفولون" هذا الدور الوسيط: فالمشتري الذي يؤمن القدرة التصنيعية هو شركة تأجير، وليس شركة طيران تستحوذ على الطائرات لعملياتها الخاصة فقط.

الخيارات تترك مجالاً للتوسع

يعد التمييز بين صفقة شراء 250 طائرة والخيارات الإضافية أمراً مهماً عند تقييم حجم الإعلان. فإذا مارست "أفولون" تلك الحقوق، فإن التزامها سينمو ليتجاوز الحزمة الأولية؛ أما إذا لم تفعل، فلا ينبغي احتساب الخيارات كمشتريات إضافية.

وإذا استمر الطلب الذي وصفه كرونين، فإن مواقع التسليم الجديدة ستمنح "أفولون" طائرات لتضعها لدى العملاء، وتوفر لشركات الطيران بديلاً عن الطلب المباشر. وتعتمد هذه النتيجة على رغبة العملاء وتنفيذ عمليات التسليم: فتأمين موقع تصنيع هو خطوة نحو تجديد الأسطول، وليس مساوياً لدخول الطائرة في الخدمة الفعلية لدى شركات الطيران.