SEDDK trafik sigortasında kontrollü serbest tarifeye kapı açıyor

SEDDK Başkanı Davut Menteş, trafik sigortasında kontrollü serbest tarifenin başlayabileceğini söyledi; değer kaybı başvurularındaki yüzde 50 düşüş düzenleme alanını genişletti. Menteş, Türk Dünyası Sigorta Birliği 2.

Genel Kurulu kapsamında yaptığı açıklamalarda hasar süreçlerinde avukat dışındaki aracı yapıların faaliyetlerine karşı hukuki adımların sürdüğünü belirtti. Açıklama, zorunlu trafik sigortasında fiyatlama rejimi, rekabet dengesi ve hasar maliyetleri açısından sektörün izleyeceği başlıklardan birini öne çıkardı.

Menteş’e göre Sigorta Tahkim Komisyonu’na değer kaybı başvuruları ekim ayında yarı yarıya azaldı. Başkan, değer kaybıyla ilgili her gün 250 dava açılmasının anomali olduğunu belirterek, 2019’dan bu yana arttığını söylediği organize yapılara müdahale edildiğini ifade etti. Kurumun yaklaşımı, hasar tazminatı süreçlerinde vekalet ilişkisini avukatlarla sınırlayan hukuki çerçeveye dayanıyor.

Menteş, “Hasarda aracı diye bir şey olmaz. Bir tek vekalet olur ve o da avukattır” dedi. Aynı açıklamada dolandırıcılığa varan uygulamalar bulunduğunu ve başka yapılara da müdahale edileceğini söyledi. Bu ifadeler, SEDDK’nın trafik kazası sonrası tazminat piyasasında komisyon, yönlendirme ve toplu başvuru kanallarını daha yakından izlediğini gösteriyor.

Hasar payı yüzde 60’lara indi

Zorunlu trafik sigortasında tarife tartışmasının merkezinde rekabet düzeyi ve hasar yükünün şirketler arasında dağılımı yer alıyor. Menteş, ilk 25 şirketin hasardaki payının daha önce yüzde 80’lerde olduğunu, bugün yüzde 60’lara indiğini söyledi. Bu değişim, kaynak açıklamaya göre pazar payı ve risk dağılımında daha dengeli bir yapıya geçildiği değerlendirmesine zemin oluşturuyor.

SEDDK Başkanı, trafikte serbest tarife istediklerini ancak rekabetin daha iyi olması gerektiğini belirtti. “Kontrollü” ifade edilen geçiş, fiyatlamanın tamamen serbest bırakılmasından önce şirketlerin sermaye gücü, hasar ödeme kapasitesi ve rekabet davranışlarının izleneceği bir ara rejime işaret ediyor. Kurumun yeni yatırımcıların mali yapısı ve itibarı üzerinde durması, sektörde sermaye yeterliliği ve güven unsurunu tarife kadar merkezi hale getiriyor.

Trafik sigortası şirketler için yüksek frekanslı hasar, düzenlenmiş fiyatlama ve operasyonel tahsilat riski içeren bir branş. Serbest tarife alanı genişlerse şirketler risk seçimi, indirim politikası ve hasar yönetimi üzerinden daha fazla ayrışabilir. Ancak bu ayrışmanın poliçe fiyatlarına, rekabete ve sigortalı erişimine etkisi, geçiş kurallarının nasıl yazılacağına bağlı kalacak.

Sağlıkta hasar maliyeti izleniyor

SEDDK açıklamalarında sağlık sigortası da ikinci düzenleme başlığı olarak öne çıktı. Menteş, ömür boyu yenileme düzenlemesi sonrası gelişmelerin olumlu olduğunu, ancak hasar maliyetlerinin azaltılması gerektiğini söyledi. Bu değerlendirme, tamamlayıcı ve özel sağlık sigortalarında fiyatlama baskısı, hastane faturaları ve yenileme koşulları arasındaki ilişkinin düzenleyici gündemde kaldığını gösteriyor.

Menteş, sağlık sigortasındaki maliyet meselesinin tek taraflı olmadığını ve hastane boyutu bulunduğunu belirtti. SEDDK’nın Sağlık Bakanlığı ile görüşmeler yürüttüğünü söylemesi, sigorta şirketleri, sağlık hizmeti sağlayıcıları ve poliçe sahipleri arasındaki maliyet paylaşımının kamu kurumları tarafından birlikte ele alınacağını gösteriyor.

Burada ana belirsizlik, hastane süreçlerine dönük olası düzenlemelerin fiyat artışlarını mı, hasar kontrolünü mü yoksa poliçe kapsamını mı daha fazla etkileyeceği olacak.

Önümüzdeki dönemde trafik sigortasında serbest tarife geçişinin kapsamı, hasar aracılığına ilişkin denetimlerin devamı ve sağlık sigortasında maliyet azaltma adımlarının içeriği izlenecek. Eğer rekabet verileri SEDDK’nın işaret ettiği dengelenmeyi korursa şirketler fiyatlama alanında daha esnek bir yapıya yaklaşabilir; tersi durumda kontrollü geçiş daha dar kurallarla sınırlı kalabilir.