تايلاند تخفض ضرائب الوقود الحيوي لمدة ثلاثة أشهر

وافق مجلس الوزراء التايلاندي على خفض ضريبة الإنتاج بواقع 5.60 بات للتر الواحد من بنزين الإيثانول (E20) و5.50 بات لوقود الديزل الحيوي (B20) لمدة ثلاثة أشهر، وفقاً لما أفادت به تقارير صحفية في 28 أكتوبر.

ويهدف هذا القرار إلى تقليص الأسعار في المحطات وزيادة الميزة السعرية لوقودي E20 وB20 مقارنة بأنواع الوقود التقليدي بفارق يتراوح بين 5 و6 بات للتر، بما يربط تخفيف الأعباء عن المستهلكين بتحفيز الطلب على المدخلات الزراعية المحلية.

ورحبت الجمعية التايلاندية لمصنعي الإيثانول بقرار مجلس الوزراء، مؤكدة أن هذا الإجراء سيسهم في خفض تكاليف المعيشة ودعم المزارعين وتعزيز أمن الطاقة في تايلاند.

ويُعد E20 بنزيناً ممزوجاً بنسبة 20% من الإيثانول المنتج من الكسافا ودبس السكر، في حين يمثل B20 وقود ديزل يحتوي على 20% من ميثيل إستر زيت النخيل، مما يربط هذه السياسة بسلاسل التوريد الزراعية المحلية.

وقال كيتيسك واتانافيكين، رئيس الجمعية: "تخلق هذه السياسة حافزاً قوياً للمستهلكين للتحول نحو الوقود البديل المنتج محلياً، مما يقلل الاعتماد على النفط المستورد ويوفر في الوقت ذاته فوائد مباشرة للمزارعين التايلانديين".

واختارت الحكومة استيعاب خسارة إيرادات ضريبة الإنتاج بدلاً من استخدام صندوق الوقود النفطي الحكومي، وهو الآلية التايلاندية المعتمدة لدعم أسعار الوقود. ولم تذكر التقارير الصحفية تقديراً للتكلفة المالية المترتبة على ذلك.

ويعالج هذا الإجراء تدني استغلال الطاقة الإنتاجية في صناعة الإيثانول بتايلاند؛ إذ تمتلك البلاد 28 مصنعاً للإيثانول بطاقة إجمالية تقارب 7 ملايين لتر يومياً، مقارنة بإنتاج فعلي يتراوح بين 3 و4 ملايين لتر يومياً، أي ما يعادل نحو 43% إلى 57% فقط من الطاقة الاستيعابية، وفقاً لحسابات أطلس 360.

وذكرت الجمعية أن التوسع في اعتماد وقود E20 قد يرفع الإنتاج المحلي ويخلق طلباً أقوى على الكسافا ودبس السكر، مشيرة أيضاً إلى جاهزية المنتجين المحليين لزيادة الإنتاج في حال ارتفع الاستهلاك.

ومع ذلك، لا يزال مدى توافق المركبات يشكل عائقاً؛ حيث أوضح كيتيسك أن الجهود السابقة للترويج لوقود E20 تعطلت بسبب المفاهيم الخاطئة لدى الجمهور، بينما أكدت الجمعية أن جميع المركبات المجمعة في تايلاند تقريباً منذ عام 2008 يمكنها استخدام هذا الوقود بأمان.

وحث كيتيسك السلطات على تكثيف حملات التوعية العامة وإضافة أدوات للتحقق من التوافق، مثل رموز الاستجابة السريعة (QR) في محطات الوقود، لتمكين السائقين من التأكد مما إذا كانت مركباتهم تدعم استخدام وقود E20.

وتأتي خطوة تايلاند في وقت تعيد فيه أسواق الوقود الكبرى في آسيا ضبط سياسات الإيثانول انطلاقاً من مخاوف تتعلق بالأغذية والزراعة وأمن الطاقة. وكانت أطلس 360 قد أفادت في أكتوبر بأن شركات النفط الهندية استبعدت الإيثانول المشتق من السكر من مناقصة حجمها 11 مليار لتر، وخفضت سعر شراء الإيثانول المعتمد على الذرة إلى 68.86 روبية للتر الواحد، في إطار مساعي الهند لتحقيق مزيج بنزين بنسبة 20%.

كما ذكرت أطلس 360 أن الهند حدت من استخدام إيثانول قصب السكر لسنة الإمداد التي تبدأ في 1 نوفمبر، بعد أن أثر ضعف الأمطار سلباً على الإنتاج في ثاني أكبر منتج للسكر عالمياً. وعلى النقيض من ذلك، تسعى سياسة تايلاند إلى توجيه مزيد من الطلب على الوقود نحو الكسافا ودبس السكر ومشتقات زيت النخيل المنتجة محلياً بالفعل.

ولم تحدد التقارير الصحفية موعداً لبدء تغيير الأسعار في المحطات. ومن المقرر أن يستمر خفض الضرائب المعتمد لمدة ثلاثة أشهر.

المصدر: تقارير صحفية، 28 أكتوبر 2026؛ معلومات أساسية من أطلس 360، 17-18 أكتوبر 2026.