إستونيا تضع 15 حطام سفينة تحت الحماية لتعزيز التراث في بحر البلطيق

وضعت إستونيا 15 حطام سفينة تحت حماية الدولة، بما في ذلك سفينة الشحن البخارية "ساكسيس" (Success) التي غرقت عام 1885، وفقاً لما أفادت به تقارير إعلامية يوم السبت.

وتوسع هذه الإضافات سجلاً للتراث المغمور بالمياه المحمي يغطي بالفعل أكثر من 100 موقع في المناطق البحرية الإستونية، بحسب التقارير.

وقالت عالمة الآثار المغمورة بالمياه، مايلي رويو، إن الظروف الطبيعية في بحر البلطيق تساعد في الحفاظ على الحطام، لكن الاستخدام الأكثر كثافة للمناطق البحرية يعني أن الحفظ لا يمكن أن يعتمد على البيئة وحدها.

"نحن في الواقع في وضع جيد للغاية هنا في بحر البلطيق لأن البحر نفسه يؤدي عملاً ممتازاً في الحفاظ على حطام سفننا. ومع ذلك، يتم استخدام مناطقنا البحرية بشكل مكثف على نحو متزايد ولمجموعة متنامية من الأغراض. لذلك يجب على الدولة ضمان أخذ التراث الثقافي المغمور بالمياه في الاعتبار عند التخطيط للأنشطة"، وفق ما ذكرته رويو في تصريحات متلفزة.

وتشمل التصنيفات الجديدة 12 سفينة شراعية، والمدمرة "إس 31" (S31)، وسفينة بخارية، وسفينة الشحن البخارية "ساكسيس"، وفقاً للتقارير. وتوجد 4 من هذه المواقع في المياه الداخلية، و9 في المياه الإقليمية، وموقعان في المنطقة الاقتصادية الخالصة لإستونيا.

ولا تعني الحماية إغلاق البحر المحيط أمام الاستخدامات الأخرى، وفقاً للتقرير؛ بل تعني أن الأعمال المنفذة بالقرب من أي حطام ومنطقته العازلة يجب أن تراعي متطلبات الحفظ، حيث أشار التقرير إلى توربينات الرياح كمثال للبنية التحتية التي ينبغي وضعها على مسافة كافية لتجنب إلحاق الأضرار أثناء عمليات الإنشاء.

وأوضحت رويو أنه تم التعرف على السفينة "ساكسيس" بعد تعاون بين علماء الآثار المغمورة بالمياه والأرشيف الوطني لإستونيا. وربطت الوثائق الأرشيفية الحطام بسفينة كانت تبحر من كرونشتادت إلى لندن عندما غرقت في المياه الإستونية في يوليو 1885، إثر جنوحها في وقت سابق في خليج فنلندا وتعرضها لأضرار.

وذكرت رويو أن سفينة "ساكسيس" في حالة حفظ جيدة، رغم أنها لم تسلم تماماً من الأضرار. وتوضح سواريها المرئية مرحلة انتقالية في القرن 19 كانت فيها السفن العاملة بالبخار لا تزال تستخدم الأشرعة، مما يقدم للباحثين دليلاً على كيفية تداخل تقنيات الشحن البحري آنذاك.

وقالت رويو: "هذه الفترة الانتقالية رائعة للغاية. وفي الوقت نفسه، لا تزال السفينة تحتفظ بتلك الخطوط والتفاصيل الجميلة المميزة للسفن الشراعية. لا بد أنها كانت سفينة فائقة الجمال".

وفي المقابل، تظل مواقع حطام أخرى أُدرجت حديثاً تحت الحماية أقل وضوحاً؛ إذ يعود تاريخ موقع يقع على عمق يزيد على 60 متراً تحت سطح الماء بشكل أولي إلى القرن 16 أو 17، بناءً على لقطات مسجلة بواسطة مركبة مسيرة تعمل تحت الماء عن بُعد، غير أن الباحثين لم يحددوا بدقة بعد عمره أو أصله أو ارتباطه بسجلات مكتوبة.

وقالت رويو إن إدارة النقل الإستونية تعثر على حطام جديد خلال المسوح السنوية لقاع البحر، إلا أن مجرد الاكتشاف لا يكفي لمنح الحماية؛ إذ يحتاج علماء الآثار أولاً إلى معلومات مفصلة حول نوع الحطام وحالته وقيمته البحثية.

وأشارت رويو إلى أن الصيد بشباك الجر تسبب طويلاً في إلحاق أضرار بحطام السفن في المياه الإستونية، مما يجعل بقاء التفاصيل السليمة أمراً بالغ الأهمية. وتظل إحدى السفن الشراعية العائدة إلى القرن 19 والمحمية حديثاً محتفظة بتمثال مقدمتها، وهو عنصر زخرفي يثبت في مقدمة السفينة وغالباً ما ينكسر أو يتعرض للتلف.

وتساعد هذه التصنيفات إستونيا أيضاً على الوفاء بالتزاماتها بموجب اتفاقية اليونسكو لعام 2001 بشأن حماية التراث الثقافي المغمور بالمياه، وفقاً للتقارير.

المصدر: تقارير إعلامية، 24 أكتوبر 2026