"نيو هورايزون" تسجل خسارة بقيمة 4.1 مليون دولار في الربع الأول مع ارتفاع نفقات البحث والتطوير

قالت شركة "نيو هورايزون إيركرافت" خلال مكالمة الأرباح التي أجرتها في 9 أكتوبر إن صافي خسارتها للربع الأول من السنة المالية 2027 تقلص إلى 4.1 مليون دولار، أو ما يعادل 0.06 دولار للسهم.

وأوضحت "نيو هورايزون" في المكالمة ذاتها أن تكاليف البحث والتطوير ارتفعت إلى 7.4 مليون دولار في هذا الربع مقارنة بـ 2.7 مليون دولار قبل عام، نتيجة تكثيف العمل على الطائرة النموذجية كاملة الحجم من طراز "كافورايت إكس 7" (Cavorite X7).

وسجلت الشركة خسارة أصغر مقارنة بالخسارة المسجلة في الفترة المماثلة من العام السابق البالغة 10.9 مليون دولار، أو 0.29 دولار للسهم. وقالت الإدارة إن المصروفات العمومية والإدارية انخفضت إلى 1.7 مليون دولار من 3.2 مليون دولار، وذلك بشكل أساسي بسبب تراجع التعويضات القائمة على الأسهم.

وقال براندون روبنسون، الرئيس التنفيذي للشركة، إن الشركة تنتقل من مرحلة التحقق من التصميم إلى إنتاج طائرة كاملة الحجم. وأضاف روبنسون: "هدفنا الحالي هو إكمال الطائرة النموذجية بحلول نهاية الربع التقويمي الأول من عام 2027 تقريباً، والبدء في الاختبارات بعد ذلك بوقت قصير".

وذكرت "نيو هورايزون" أنها كانت تمتلك أكثر من 70 مليون دولار نقدية وسيولة حتى 31 أغسطس 2026. وقالت الإدارة إن هذا المبلغ يجب أن يمول ما لا يقل عن 24 شهراً من العمليات، في حين ارتفع استخدام النقد التشغيلي الصافي إلى 7.2 مليون دولار في الربع مقارنة بـ 2.4 مليون دولار قبل عام.

ارتفاع نفقات التطوير

وتعد "كافورايت إكس 7" طائرة هجينة كهربائية للإقلاع والهبوط العمودي تتسع لسبعة ركاب، مما يعني أنها مصممة للإقلاع عمودياً والطيران أيضاً على أجنحة. وقالت "نيو هورايزون" إن التصميم الهجين يتجنب الاعتماد على البنية التحتية للشحن الأرضي ومخصص للنقل الإقليمي، والاستجابة لحالات الطوارئ، والشحن والمهام العسكرية.

وأوضحت الشركة أن التكاليف الهندسية ضمن نفقات البحث والتطوير ارتفعت إلى 5.3 مليون دولار من 0.3 مليون دولار في الفترة المماثلة من العام السابق. وربطت الإدارة هذه الزيادة بتطوير هيكل الطائرة ونظم التحكم في الطيران للطائرة النموذجية، بما في ذلك الأنظمة الكهربائية والإلكترونيات الجوية، ومعدات الهبوط، والهياكل الأساسية والثانوية.

وقالت "نيو هورايزون" إنها اختارت شركة "بيتا تكنولوجيز" (BETA Technologies) لتزويدها بحواسيب التحكم في الطيران وبرمجيات التحكم الإلكتروني بالطيران المخصصة (fly-by-wire)، وهي نظام إلكتروني يعالج أوامر الطيار. وقال روبنسون إن منصة "بيتا" حلقت لأكثر من 200,000 ميل، واعتبر الشراكات الخارجية وسيلة لتجنب بناء كل نظام رئيسي داخلياً.

كما ذكرت الشركة أن عدد الموظفين بلغ 65 موظفاً وأكثر من 85 ما يعادل موظفين بدوام كامل بما في ذلك المتعاقدون، مقارنة بـ 30 موظفاً قبل عام. وأضافت "نيو هورايزون" أن النفقات الرأسمالية بلغت 0.7 مليون دولار في الربع، وركزت على المعدات والأدوات الخاصة بإنتاج الطائرات.

الطلبيات لا تزال أولية

وقالت "نيو هورايزون" إنها وقّعت خطابات نوايا لشراء ما يصل إلى 200 طائرة وخمس عمليات تأجير، ما يمثل أكثر من مليار دولار من قيمة المبيعات المحتملة. ولا تُعد خطابات النوايا طلبيات مؤكدة، ولم تقدم الشركة شروط شراء ملزمة أو معدلات تحويل خلال المكالمة.

وأوضحت الشركة أن أحد خطابات النوايا الموقّعة مع "في-ستار باوررد ليفت أفياشن" (V-Star Powered Lift Aviation) يغطي ما يصل إلى 100 طائرة، بقيمة محتملة تبلغ نحو 600 مليون دولار، لاستخدامها في خدمات الطوارئ في أستراليا. كما ذكرت أنها وقّعت خطاب نوايا مع "غريت ليكس هليكوبتر" (Great Lakes Helicopter) لدعم خدمات الصيانة والإصلاح والعمرة المستقبليّة لطائرات "إكس 7" وتدريب الطيارين.

ويظل التمويل ركيزة أساسية لأن تطوير الطائرات المتقدمة يستهلك رؤوس أموال ضخمة. وقالت "نيو هورايزون" إنها جمعت 0.6 مليون دولار من خلال برنامج بيع الأسهم بسعر السوق خلال الربع، بمتوسط سعر 2.81 دولار للسهم (أو 2.04 دولار بالدولار الأمريكي)؛ ويسمح برنامج بيع الأسهم بسعر السوق للشركة ببيع أسهمها في السوق بمرور الوقت.

وذكرت "نيو هورايزون" أنها استردت تكاليف بقيمة 0.5 مليون دولار من خلال مشروع "إنسات" (INSAT)، وتتوقع استرداد أكثر من مليون دولار بحلول نهاية السنة المالية. وقالت الشركة إن لديها إمكانية الوصول إلى مخصصات بقيمة 350 مليون دولار ضمن مشروع "إنسات" لتمويل الطيران المستدام غير المخفِّض للملكية.

مخاطر الاعتماد والتراخيص

وقالت الإدارة إنها تستهدف حصول الطائرة على الاعتماد في أوائل عام 2030، مع استمرار العمل بالتعاون مع مركز الاعتماد الكندي (Certification Center Canada) ووزارة النقل الكندية (Transport Canada). ويُشكل الحصول على الاعتماد عقبة رئيسية أمام تصاميم الطائرات الجديدة، إذ يتعين على الجهات التنظيمية الموافقة على معايير السلامة والتحكم والاختبار والتشغيل قبل الاستخدام التجاري.

كما حدد روبنسون خطراً خارجاً عن سيطرة "نيو هورايزون"، وهو الإخفاقات التي قد تحدث في أماكن أخرى في قطاع الطائرات المتقدمة. وقال: "إذا حدث شيء ما أثناء الاختبار لدى إحدى الشركات المصنعة للمعدات الأصلية الكبرى، فإن هذا أمر لا يمكننا التحكم فيه".

وقالت الشركة إنه من المتوقع أن يبدأ تسلسل اختبارات الطيران بالإقلاع والهبوط التقليدي قبل الانتقال إلى العمليات العمودية. وذكرت الإدارة أيضاً أنها تتوقع استمرار ارتفاع الإنفاق على البحث والتطوير مع تقدم أعمال التصميم والاختبار.

نقاط جديرة بالمتابعة

نهاية الربع التقويمي الأول من عام 2027: المستهدف من شركة "نيو هورايزون" لإكمال الطائرة النموذجية كاملة الحجم "كافورايت إكس 7"، ويليه التشغيل الأرضي واختبارات السير على الممر واختبارات الطيران.

نهاية السنة المالية 2027: قالت "نيو هورايزون" إنها تتوقع استرداد تكاليف تتجاوز مليون دولار من خلال مشروع "إنسات" بحلول نهاية السنة المالية.

أوائل عام 2030: المستهدف من "نيو هورايزون" لحصول الطائرة على الاعتماد والتراخيص، بالتنسيق مع مركز الاعتماد الكندي ووزارة النقل الكندية.

المصدر: تفريغ المكالمة الخاصة بالأرباح، 10 أكتوبر 2026