المغرب يجذب استثمارات صينية بقيمة 6 مليارات دولار في سلاسل توريد السيارات الكهربائية

استقطب المغرب استثمارات صينية معلنة بقيمة 6 مليارات دولار في مجال البطاريات ومكونات السيارات الكهربائية، وفقاً لتقارير صدرت في 12 أكتوبر، في وقت تعيد فيه الرسوم الجمركية للاتحاد الأوروبي تشكيل سلاسل التوريد حول شمال أفريقيا.

وتتزايد أهمية هذه الخطوة نظرًا لأن الصين أنتجت أكثر من 12 مليون سيارة كهربائية في عام 2024، بما في ذلك 1.25 مليون سيارة مخصصة للتصدير، في حين أنتج المغرب 560,000 سيارة، نحو 50,000 منها كهربائية.

وفرض الاتحاد الأوروبي رسوماً إضافية تصل إلى 35% على السيارات الكهربائية الصينية في عام 2024، يضاف إليها رسم استيراد قائم بنسبة 10%، حسبما ذكرت المفوضية الأوروبية. وذكرت التقارير أن الشركات الصينية التي تنتج في المغرب تتجنب الخضوع لتلك الرسوم الأوروبية.

وتنتج الصين أكثر من سبع من كل 10 سيارات كهربائية في العالم، وفقاً لأرقام أوردتها التقارير. وتضاعفت مبيعات السيارات الصينية في أوروبا تقريباً بين عامي 2024 و2025، حتى مع سعي الاتحاد الأوروبي للحد من تأثير السيارات الكهربائية الصينية منخفضة التكلفة والمدعومة من الدولة على صناعة السيارات المحلية لديه.

وتدعم صناعة السيارات الأوروبية 13 مليون وظيفة، وفقاً لأرقام أوردتها التقارير. وتفسر قاعدة التوظيف هذه سبب دمج بروكسل بين الرسوم الجمركية والقواعد المصممة لتخفيف الضغط الناجم عن الواردات الصينية.

ويوفر المغرب للمصنعين الصينيين والأوروبيين مزيجاً من الوصول التجاري والموانئ والبنية التحتية الصناعية. كما يمتلك اتفاقية تجارة حرة مع الاتحاد الأوروبي، وهو الدولة الوحيدة في شمال أفريقيا التي تربطها اتفاقية تجارة حرة مع الولايات المتحدة.

ويعد ميناء طنجة للمياه العميقة الأكبر في أفريقيا والبحر الأبيض المتوسط، وفقاً للتقارير. وقد أنشأ المغرب حوله مناطق صناعية مدعومة من الدولة لمصنعي السيارات والموردين، بما في ذلك مدينة طنجة لصناعة السيارات (Tanger Automotive City).

ولا يدخل المغرب صناعة السيارات من نقطة البداية؛ إذ صدرت شركتا "رينو" و"ستيلانتيس"، الممالكة لعلامات تجارية تشمل "بيجو" و"فيات" و"ألفا روميو"، ما قيمته 17 مليار دولار من السيارات والمكونات من المغرب في عام 2024، وفقاً لتقارير.

وتشكل السيارات أكبر صادرات المغرب، ويضم القطاع بالفعل قوى عاملة صناعية مدربة. ويمنح ذلك البلاد منصة أقوى مقارنة بما قد يتوفر لوافد جديد يحاول بناء سلاسل توريد السيارات الكهربائية من الصفر.

كما تمتلك البلاد مواد ذات صلة بصناعة البطاريات؛ إذ يستحوذ المغرب على نحو 70% من احتياطيات الفوسفات العالمية ويمتلك إمدادات من الكوبالت، وتُستخدم كلاهما في إنتاج البطاريات.

ولا تزال القاعدة التصنيعية الحالية تعتمد في الغالب على سيارات المحرك ذات الاحتراق الداخلي. فمن بين 560,000 سيارة أنتجها المغرب في عام 2024، كانت الغالبية العظمى منها طرازات تعمل بالبنزين والديزل، بينما كان نحو 50,000 منها فقط كهربائية.

وقدمت شركتا "ستيلانتيس" و"رينو" مؤخراً التزامات بمليارات اليوروهات لتوسيع الطاقة الإنتاجية للسيارات الكهربائية والهجينة، وفقاً للتقارير. وتستهدف الاستثمارات الصينية قطاعات الكاثود وخلايا البطاريات؛ علماً أن الكاثود يُعد مكوناً رئيسياً في البطارية يساهم في تحديد أدائها وتكلفتها.

وأمضت الحكومة المغربية عقدين من الزمن في تطوير المناطق الحرة، حيث يمكن للشركات استيراد البضائع ومعالجتها وإعادة تصديرها بعبء جمركي وضريبي مخفض. وقدمت البلاد ضريبة كربون هذا العام لضمان توافق الصادرات مع قواعد الاتحاد الأوروبي.

ويتمثل عامل عدم اليقين الرئيسي في حجم القيمة التي ستخلقها الشركات الصينية داخل المغرب. يكمن أحد الاحتمالات في إجراء عمليات معالجة محلية محدودة تهدف أساساً إلى الالتفاف على الرسوم الجمركية؛ بينما يكمن احتمال آخر في تصنيع أكثر عمقاً يتضمن نقل التكنولوجيا وتدريب المهندسين المغاربة والاعتماد على الموردين المحليين.

وتُعد الرقابة الصارمة من الاتحاد الأوروبي جزءاً من المشهد بالفعل؛ ففي عام 2025، قضت بروكسل بأن عجلات الألمنيوم المشحونة من المغرب حظيت بدعم غير عادل من بكين، وفقاً للتقارير.

كما أن أساس السياسة التجارية لهذا الانتعاش ليس دائماً؛ إذ تم تحديد الرسوم الجمركية للاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية الصينية لمدة خمس سنوات، بينما تجري بالفعل طعون قانونية ضدها.

المصدر: مقال تحليلي، 12 أكتوبر