صناعة السيارات البريطانية تواجه تهديدات الاتحاد الأوروبي بشأن نزاع الرسوم الجمركية على الصين

تواجه صناعة السيارات في المملكة المتحدة ضغوطاً جراء الرسوم الجمركية بين الصين والاتحاد الأوروبي، حيث تستحوذ أوروبا على 58% من الصادرات البريطانية، بينما تدرس بروكسل فرض قيود تجارية. وتعد الرسوم الجمركية هي نقطة الخلاف الرئيسية.

بروكسل تضغط لاختيار مسار الرسوم الجمركية

تجنبت بريطانيا فرض رسوم استيراد على المركبات الصينية، مما جعلها في موقف مختلف عن الولايات المتحدة التي أغلقت أبوابها أمامها إلى حد كبير، وعن الاتحاد الأوروبي الذي يطبق رسوماً تصل إلى 45%. ويعمل الوزراء حالياً على الموازنة بين توفير الوصول إلى سيارات أرخص ثمناً وجذب الاستثمارات الصينية، وبين خطر قيام بروكسل بفرض قيود على المركبات المصنعة في المملكة المتحدة في أكبر سوق تصدير لها.

وأفادت تقارير بأن مسؤولين في الاتحاد الأوروبي حذروا آندي بورنهام الشهر الماضي من أن بريطانيا يجب أن تفرض ضرائب على المركبات الصينية منخفضة التكلفة، وإلا فإنها ستواجه حواجز حمائية تحت شعار "صنع في أوروبا" على صادراتها إلى التكتل. وقد قاوم جوناثان رينولدز، وزير الأعمال، هذا النهج، بحجة أن الرسوم البريطانية "من المرجح أن تُقابل بالمثل" وقد تكلف المصنعين البريطانيين مبيعاتهم في الصين.

وتقيد قواعد المفوضية الأوروبية الدعم والإعفاءات الضريبية وعقود المشتريات العامة لتقتصر على المركبات المصنعة داخل الاتحاد الأوروبي. وذكرت جمعية مصنعي وتجار السيارات أن الاتحاد الأوروبي استقبل 58% من صادرات السيارات البريطانية في النصف الأول من العام، مقارنة بنحو 4% للصين.

العلامات التجارية الصينية تعزز مبيعاتها

أصبحت شركات صناعة السيارات الصينية أكثر حضوراً في بريطانيا مع سعي المشترين للحصول على طرازات كهربائية وهجينة بأسعار أقل. وتظهر أرقام القطاع أن حصة كل من "بي واي دي" (BYD) و"أومودا" (Omoda) و"جايكو" (Jaecoo) مجتمعة تضاعفت أكثر من ثلاث مرات في سوق السيارات الجديدة في المملكة المتحدة خلال الأشهر الثمانية الأولى من عام 2026، لتصل إلى 12% من المبيعات.

وأظهرت الأرقام الأولية الصادرة عن جمعية مصنعي وتجار السيارات أن تسجيلات السيارات الجديدة ارتفعت بنسبة 12% في العام المنتهي في سبتمبر، وهو أقوى نمو سنوي لذلك الشهر منذ عام 2017. وقالت الهيئة التجارية إن السيارات الكهربائية والعلامات التجارية الصينية كانت المحرك لهذا الارتفاع، حيث جاءت سيارتا "جايكو 7" و"بي واي دي سيليون 7" ضمن قائمة الأكثر مبيعاً.

وقال إيان بلامر، المدير التجاري في "أوتوتريدر"، إن المنافسة من العلامات التجارية الصينية جعلت السيارات أكثر قدرة على تحمل التكاليف و"تشجع المزيد من الناس على شراء سيارة جديدة". وتعد هذه الميزة للمستهلك جزءاً من مشكلة الرسوم الجمركية التي تواجهها الحكومة: فالرسوم قد تحمي المصانع، لكنها ستؤدي أيضاً إلى رفع سعر الدخول لبعض المشترين.

محادثات سندرلاند تزيد من حدة المخاطر

تجري شركة "شيري" (Chery)، المالكة لعلامتي "جايكو" و"أومودا"، محادثات لبناء سيارات في مصنع "نيسان" في سندرلاند. ورفض فيكتور تشانغ، نائب رئيس شركة "شيري" في المملكة المتحدة، فكرة إمكانية استخدام المملكة المتحدة كباب خلفي لدخول أوروبا، قائلاً: "معظم ما نبيعه هو سيارات هجينة فائقة، وليست السيارات التي تستهدفها تلك الرسوم الجمركية، والسيارات التي نبيعها هنا تبقى هنا".

في المقابل، طرح ماسيميليانو ميسينا، رئيس شركة "نيسان" في أوروبا، وجهة نظر معاكسة الشهر الماضي، حيث قال: "لا يمكن لأوروبا أن تسمح بوجود حصان طروادة حيث يغرق الصينيون السوق عبر المملكة المتحدة"، واصفاً موقف بريطانيا المنفتح بأنه يمثل خطراً على صناع السياسات الأوروبيين.

كما أن القطاع منقسم داخل بريطانيا أيضاً. فقد قال تيم توزر، الرئيس السابق لشركة "فوكسهول"، إن الرسوم الجمركية "حيوية" لمنع قطاع السيارات في بريطانيا من "الضمور"، بينما قالت إميلي سافيتش من شركة "آر إس إم يو كيه" (RSM UK) إن المملكة المتحدة "لا يمكنها تحمل التخبط بين المسارين إلى ما لا نهاية".

مساران أمام الوزراء

إذا أضاف الوزراء رسوماً جمركية، فإن الآلية الفورية ستكون دعم الأسعار للمنتجين في المملكة المتحدة وأوروبا، مع تحمل المشترين البريطانيين تكاليف أعلى، واحتمال عرقلة محادثات "شيري" في سندرلاند. وعلى المستوى الكلي، ستقترب بريطانيا من خط التجارة الموجه للاتحاد الأوروبي؛ وبالنسبة للقطاع، قد يقلل ذلك من خطر الاستبعاد من الاتحاد الأوروبي مع زيادة خطر الانتقام الصيني.

أما إذا أبقى الوزراء على عدم فرض الرسوم، فقد تستمر الطرازات الصينية الأرخص في رفع معدلات التسجيل في المملكة المتحدة وجعل بريطانيا أكثر جاذبية للمستثمرين الصينيين. والمقايضة هنا هي أن بروكسل قد تشدد حواجز "صنع في أوروبا"، وهو ما سيؤثر على المصنعين البريطانيين عبر السوق التي لا تزال تمثل 58% من صادراتهم.